我觉得吧，这个事儿可以用“功高盖主”来形容吧～～在说戈恩事件之前，有必要说一下这个雷诺日产联盟。顾名思义，这个联盟就是雷诺和日产的结盟，但其实骨子里就是大哥和小弟的关系。上世纪末，日产汽车因为经营不善，连续多年亏损，据说负债高达两万亿日元，按照当时的汇率来算，折合人民币30亿元左右，要知道上世纪末的30亿人民币对于普通人来说可是个天文数字。就是在这种众多车企想收购但是都不敢下手的情况下，法国雷诺果断出手，以每股400日元的价格，最终以54亿美元收购了日产36.8％的股权，成为日产第一大股东，而后雷诺通过各种手段进一步增持在日产中的股份，到了2002年，雷诺在日产的股份中占比43.4％，成了绝对的第一大股东，促成雷诺日产联盟的第一大功臣就是戈恩。当然后来三菱的加入，跟他同样有着密不可分的关系！然而，即便在这种情况下，雷诺与日产依旧是合作的关系，是雷诺不想收购日产吗？当然想了，只不过，当时的情况，不是有了钱就能收购，还要获得法日两国政府的支持才行，一来日本政府不愿意看到本国的汽车企业被外资控制，毕竟日本好歹也是汽车强国，也要面子的嘎！同时如果日产被收购，老百姓那里也不好交代；二来法国政府也不支持雷诺收购日产，毕竟以标致雪铁龙为代表的PSA集团在全球尤其是欧洲地区还是相当牛逼的。而且日产当时负债数额太大，如果真要替日产抗下这个债务的话，雷诺集团的股东们怕是也不乐意，所以最终就把收购改成了联盟～～本来是雷诺关键时刻救了日产一命，通过股权关系也可以看出，表面上是联盟，本质上其实雷诺是大哥，日产是小弟。可是日产这个小弟在大哥的带领下居然起死回生，而且全球范围内销量居然比大哥雷诺还高。这种情况下，日产不仅开始增持雷诺的股份，还大量回购日产自身的股份，有种翻身农奴当家做主的趋势。这当然是雷诺不愿意看到的情况下，毕竟大哥曾经关键时刻救了小弟一命，如今小弟飞黄腾达了，怎么着也不能觊觎大哥的位置吧。都是国际化车企，日产要面子，雷诺就不要面子？可是，要知道如今的日产非昔日吴下阿蒙，翅膀硬了，当然想单飞了，甚至想把曾经的大哥收入囊中，毕竟现在的雷诺日产联盟，日产的销量贡献占了大头，怎么着也得改成日产雷诺联盟吧？！可是只要戈恩在，这个主次位置就变不了，或者说日产谋求独立的希望就不大，毕竟戈恩可是当年一手促成的雷诺日产联盟，所以戈恩事件看似偶然，实则必然！戈恩事件后，日产的日常管理权重新回到日本人手中，当然，这只是日产的第一个动作，拜托雷诺这个大债主可能才是最终目的～～那雷诺方面肯定不会善罢甘休，要想完全避免戈恩事件的继续发生，只有把日产收购，完全整合成雷诺的子品牌才行。所以呢，两家的恩怨应该是由来已久，雷诺早就想完全收购日产了，戈恩事件只是个导火索罢了～～ 回复 何雨霖用户 我觉得吧，这个事儿可以用“功高盖主”来形容吧～～在说戈恩事件之前，有必要说一下这个雷诺日产联盟。顾名思义，这个联盟就是雷诺和日产的结盟，但其实骨子里就是大哥和小弟的关系。上世纪末，日产汽车因为经营不善，连续多年亏损，据说负债高达两万亿日元，按照当时的汇率来算，折合人民币30亿元左右，要知道上世纪末的30亿人民币对于普通人来说可是个天文数字。就是在这种众多车企想收购但是都不敢下手的情况下，法国雷诺果断出手，以每股400日元的价格，最终以54亿美元收购了日产36.8％的股权，成为日产第一大股东，而后雷诺通过各种手段进一步增持在日产中的股份，到了2002年，雷诺在日产的股份中占比43.4％，成了绝对的第一大股东，促成雷诺日产联盟的第一大功臣就是戈恩。当然后来三菱的加入，跟他同样有着密不可分的关系！芝力士回明答，版权必究根，未响经许可，不向得转载然而，即便在这种情况下，雷诺与日产依旧是合作的关系，是雷诺不想收购日产吗？当然想了，只不过，当时的情况，不是有了钱就能收购，还要获得法日两国政府的支持才行，一来日本政府不愿意看到本国的汽车企业被外资控制，毕竟日本好歹也是汽车强国，也要面子的嘎！同时如果日产被收购，老百姓那里也不好交代；二来法国政府也不支持雷诺收购日产，毕竟以标致雪铁龙为代表的PSA集团在全球尤其是欧洲地区还是相当牛逼的。而且日产当时负债数额太大，如果真要替日产抗下这个债务的话，雷诺集团的股东们怕是也不乐意，所以最终就把收购改成了联盟～～他用作种事程，品规争备育满。本来是雷诺关键时刻救了日产一命，通过股权关系也可以看出，表面上是联盟，本质上其实雷诺是大哥，日产是小弟。可是日产这个小弟在大哥的带领下居然起死回生，而且全球范围内销量居然比大哥雷诺还高。这种情况下，日产不仅开始增持雷诺的股份，还大量回购日产自身的股份，有种翻身农奴当家做主的趋势。这当然是雷诺不愿意看到的情况下，毕竟大哥曾经关键时刻救了小弟一命，如今小弟飞黄腾达了，怎么着也不能觊觎大哥的位置吧。都是国际化车企，日产要面子，雷诺就不要面子？可是，要知道如今的日产非昔日吴下阿蒙，翅膀硬了，当然想单飞了，甚至想把曾经的大哥收入囊中，毕竟现在的雷诺日产联盟，日产的销量贡献占了大头，怎么着也得改成日产雷诺联盟吧？！可是只要戈恩在，这个主次位置就变不了，或者说日产谋求独立的希望就不大，毕竟戈恩可是当年一手促成的雷诺日产联盟，所以戈恩事件看似偶然，实则必然！戈恩事件后，日产的日常管理权重新回到日本人手中，当然，这只是日产的第一个动作，拜托雷诺这个大债主可能才是最终目的～～那雷诺方面肯定不会善罢甘休，要想完全避免戈恩事件的继续发生，只有把日产收购，完全整合成雷诺的子品牌才行。所以呢，两家的恩怨应该是由来已久，雷诺早就想完全收购日产了，戈恩事件只是个导火索罢了～～ 2024-11-21 1楼 回复 (0) 卢际红用户 出于优化产品线，技术共享，降低开发成本，共同开发市场的好处需要合并日产 2024-11-21 2楼 回复 (0) 张锦羽用户 雷诺在国内的出路堪忧！ 2024-11-21 3楼 回复 (0) 邵洁用户 应该把日产雷诺合并来给我国家品牌就好啦 2024-11-21 4楼 回复 (0)
我觉得吧，这个事儿可以用“功高盖主”来形容吧～～
在说戈恩事件之前，有必要说一下这个雷诺日产联盟。顾名思义，这个联盟就是雷诺和日产的结盟，但其实骨子里就是大哥和小弟的关系。
上世纪末，日产汽车因为经营不善，连续多年亏损，据说负债高达两万亿日元，按照当时的汇率来算，折合人民币30亿元左右，要知道上世纪末的30亿人民币对于普通人来说可是个天文数字。就是在这种众多车企想收购但是都不敢下手的情况下，法国雷诺果断出手，以每股400日元的价格，最终以54亿美元收购了日产36.8％的股权，成为日产第一大股东，而后雷诺通过各种手段进一步增持在日产中的股份，到了2002年，雷诺在日产的股份中占比43.4％，成了绝对的第一大股东，促成雷诺日产联盟的第一大功臣就是戈恩。当然后来三菱的加入，跟他同样有着密不可分的关系！
芝力士回明答，版权必究根，未响经许可，不向得转载
然而，即便在这种情况下，雷诺与日产依旧是合作的关系，是雷诺不想收购日产吗？当然想了，只不过，当时的情况，不是有了钱就能收购，还要获得法日两国政府的支持才行，一来日本政府不愿意看到本国的汽车企业被外资控制，毕竟日本好歹也是汽车强国，也要面子的嘎！同时如果日产被收购，老百姓那里也不好交代；二来法国政府也不支持雷诺收购日产，毕竟以标致雪铁龙为代表的PSA集团在全球尤其是欧洲地区还是相当牛逼的。而且日产当时负债数额太大，如果真要替日产抗下这个债务的话，雷诺集团的股东们怕是也不乐意，所以最终就把收购改成了联盟～～
他用作种事程，品规争备育满。
本来是雷诺关键时刻救了日产一命，通过股权关系也可以看出，表面上是联盟，本质上其实雷诺是大哥，日产是小弟。可是日产这个小弟在大哥的带领下居然起死回生，而且全球范围内销量居然比大哥雷诺还高。这种情况下，日产不仅开始增持雷诺的股份，还大量回购日产自身的股份，有种翻身农奴当家做主的趋势。这当然是雷诺不愿意看到的情况下，毕竟大哥曾经关键时刻救了小弟一命，如今小弟飞黄腾达了，怎么着也不能觊觎大哥的位置吧。都是国际化车企，日产要面子，雷诺就不要面子？
可是，要知道如今的日产非昔日吴下阿蒙，翅膀硬了，当然想单飞了，甚至想把曾经的大哥收入囊中，毕竟现在的雷诺日产联盟，日产的销量贡献占了大头，怎么着也得改成日产雷诺联盟吧？！可是只要戈恩在，这个主次位置就变不了，或者说日产谋求独立的希望就不大，毕竟戈恩可是当年一手促成的雷诺日产联盟，所以戈恩事件看似偶然，实则必然！戈恩事件后，日产的日常管理权重新回到日本人手中，当然，这只是日产的第一个动作，拜托雷诺这个大债主可能才是最终目的～～
那雷诺方面肯定不会善罢甘休，要想完全避免戈恩事件的继续发生，只有把日产收购，完全整合成雷诺的子品牌才行。所以呢，两家的恩怨应该是由来已久，雷诺早就想完全收购日产了，戈恩事件只是个导火索罢了～～
出于优化产品线，技术共享，降低开发成本，共同开发市场的好处需要合并日产
雷诺在国内的出路堪忧！
应该把日产雷诺合并来给我国家品牌就好啦