1.自主品牌对此看：吉利：如今做到自主品牌首座，就像十年前的奇瑞，五年前的长安。吉利SUV、轿车都做的风生水起，发展较为全面。买买买，买来了一些真家伙，目前看来是成功的。长城：放弃了轿车，专注SUV，如今已成为这个领域老大，小、中、大型车全囊括，红标、蓝标、黑标各显神通。如今又开全新高端品牌魏派，闯出一片天地。长安：在国内外建有多个研发中心，拥有最为完整的研发体系，曾经拥有轿车、SUV、MPV最全的品系。这五年发展较为保守，战略调整反应慢，不过后劲十足，保持长足稳健发展关键看领导，这是国企的特点。奇瑞：曾经自主品牌一哥，发动机、地盘调教、造车水平国内最好。曾经关注过车门，德系都是一体成型，日系韩系都是拼接，奇瑞轿车就做到了一体成型。奈何产品更新慢，太过守旧，这几年逐渐淡出视野。今年推出瑞虎8总算找回了一些存在感。2.国际舞台对此看：A.不要拿造车历史说事。日本起步晚于欧美，但日本发展非常好非常快，并成功占领了美国市场。韩国起步晚于日本，就连车标也要照搬，你看本田和现代。韩系虽未干过日本，但也立于国际市场很多年了。所以，起步晚，时间短这些都不是事。B.再说说现在造车水平。拿CS75PLUS、博越PRO、瑞虎8、哈佛H6来说，造车水平早已是国际水准，从生产线、品控、调教都是赶上了国际水平，君不见通用集团都从中国进口生产线么。奈何国车评媒体、车评人中，跪舔狗甚多，国家又是全面学习欧美的大环境，觉得国外的月亮比中国园的人占比太多，长期仰视惯了，你让他平视他不习惯。C.任何抛开价格谈造车水平都错误的。国内车评人和民众做对此，从来都是大小同级别对此，比如博越、CS75、H6、瑞虎8这几款车和大小差不多的途观、汉兰达、CRV等去做对此，君不见，自主这几款车多少钱，合资这几款多少钱？价钱都不一样，造车成本也不一样，造出来的车能一样吗？D.给途观一样的价格，能造出途观一样的品质吗？答案是肯定的。目前，自主品牌不缺技术，不缺经验。博越，领克出来时，车评人都说，造车水平达到了途观的水平。如果卖途观那么高的价，就有足够的成本投入，选的材料上几个档次，造出来的车车绝对会盖过途观。何况自主品牌在有些领域还更有优势，更懂中国人的需要。E.自主品牌的优势：这一波发展中，移动互联网中国走在世界前面，智能驾驶处于同等水平，人机交互处于领先位置。三年前博越出来的时候，语音控制导航、空调、音乐，与车机聊天等甩了合资几条街。有人说，我们这是本末倒置，不好好造车，搞这些花架子有啥用？但是，这是未来的发展方向，我们在这个方向上，也许在若干年，就会甩开合资，实现超车，何况我们并没有弱化造车水平。 回复 山根聪用户 1.自主品牌对此看：吉利：如今做到自主品牌首座，就像十年前的奇瑞，五年前的长安。吉利SUV、轿车都做的风生水起，发展较为全面。买买买，买来了一些真家伙，目前看来是成功的。长城：放弃了轿车，专注SUV，如今已成为这个领域老大，小、中、大型车全囊括，红标、蓝标、黑标各显神通。如今又开全新高端品牌魏派，闯出一片天地。版或权同归芝士回答例网站或原作者所儿知有长安：在国内外建有多个研发中心，拥有最为完整的研发体系，曾经拥有轿车、SUV、MPV最全的品系。这五年发展较为保守，战略调整反应慢，不过后劲十足，保持长足稳健发展关键看领导，这是国企的特点。了产电二前政事心反原，通统联积拉技市构按细。奇瑞：曾经自主品牌一哥，发动机、地盘调教、造车水平国内最好。曾经关注过车门，德系都是一体成型，日系韩系都是拼接，奇瑞轿车就做到了一体成型。奈何产品更新慢，太过守旧，这几年逐渐淡出视野。今年推出瑞虎8总算找回了一些存在感。不了个二间样知东受元构写京。2.国际舞台对此看：A.不要拿造车历史说事。日本起步晚于欧美，但日本发展非常好非常快，并成功占领了美国市场。韩国起步晚于日本，就连车标也要照搬，你看本田和现代。韩系虽未干过日本，但也立于国际市场很多年了。所以，起步晚，时间短这些都不是事。B.再说说现在造车水平。拿CS75PLUS、博越PRO、瑞虎8、哈佛H6来说，造车水平早已是国际水准，从生产线、品控、调教都是赶上了国际水平，君不见通用集团都从中国进口生产线么。奈何国车评媒体、车评人中，跪舔狗甚多，国家又是全面学习欧美的大环境，觉得国外的月亮比中国园的人占比太多，长期仰视惯了，你让他平视他不习惯。C.任何抛开价格谈造车水平都错误的。国内车评人和民众做对此，从来都是大小同级别对此，比如博越、CS75、H6、瑞虎8这几款车和大小差不多的途观、汉兰达、CRV等去做对此，君不见，自主这几款车多少钱，合资这几款多少钱？价钱都不一样，造车成本也不一样，造出来的车能一样吗？D.给途观一样的价格，能造出途观一样的品质吗？答案是肯定的。目前，自主品牌不缺技术，不缺经验。博越，领克出来时，车评人都说，造车水平达到了途观的水平。如果卖途观那么高的价，就有足够的成本投入，选的材料上几个档次，造出来的车车绝对会盖过途观。何况自主品牌在有些领域还更有优势，更懂中国人的需要。E.自主品牌的优势：这一波发展中，移动互联网中国走在世界前面，智能驾驶处于同等水平，人机交互处于领先位置。三年前博越出来的时候，语音控制导航、空调、音乐，与车机聊天等甩了合资几条街。有人说，我们这是本末倒置，不好好造车，搞这些花架子有啥用？但是，这是未来的发展方向，我们在这个方向上，也许在若干年，就会甩开合资，实现超车，何况我们并没有弱化造车水平。 2024-11-24 1楼 回复 (0) 纤蝶梦用户 国产品牌放到国际上是什么水平？谢谢邀请，首先说明提问的措辞是非常不严谨的，一个车系包括诸多品牌，国际范围内包括数百个汽车品牌；然而并没有一个机构或一组数据，能将全球所有汽车品牌的技术研发水平一一造册在列，没有数据支持怎么定出一个车系在国际上技术排名？答案似乎只能非常主观，而且是掺杂在国内汽车市场中各车系影响力的品牌偏好，甚至有越级对比用彼品牌的旗舰汽车对比国产的低端入门级车；这种不对等的对比实则为不健康的心态，那么以同样主观的方式判断一下这几个品牌像哪些车系吧。1、吉利-德系车，德系以大众汽车为首其定义为“高级的廉价车”，通过收购以及逆向研发的方式获得了诸多先进技术，但是产品等级划分非常明确；低端车品质极低但可以依靠品牌影响力获得市场认可，中端产品在各阶段的转型中能快速适应并创造最新技术，高端汽车令普通消费者望而却步但又耳熟能详（比如莲花）。版权归物芝士意回答网站或原保作单中者所有吉利汽车在国内的影响力非常大，大众汽车在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面对发展中国家，比如吉利在大马的宝腾销量名列前茅，大众在国内汽车市场一家独大，然而去到汽车工业发达的北美市场都没有存在感，所以吉利在国际上的影响力类似于大众，只是针对的区域不同而已。量四与关心品指争例离集究京。2、长城汽车-日韩系车，岛国车在世界范围的市场占有率不能否认是很高的，即使是在汽车工业非常发达的北美市场，然而有一点必须说明：这类车在北美市场的定位均为廉价低端车，面对的是负资产阶层，选择这类车是绝对的退而求次；这些品牌的汽车不需要谈品质和技术，在很多人严重的全球品牌日系车也是全球造假问题最多的品牌，基本能代表国际汽车行业的最低道德水平和品质。不过长城汽车与日韩系车的产品定位相同，但是品质和造车的标准完全不同；长城皮卡出口中东、南美、东南亚、欧洲以及澳洲等地区，这些皮卡车的定位确实属于廉价车，但打开海外市场的方式在初期也只能如此，这是积累品牌影响力的过程。生实形此条级运色热压安例具万律越置始引。在完成一定储备后乘用车SUV出口俄罗斯等欧亚地区，其产品定位与指导价已经不低于日韩系以及美系SUV，与在国内市场的15~25万级合资车相当，而且市场占有率也在快速上涨，所以长城汽车的国际品牌影响力与吉利在伯仲之间。剩下的奇瑞汽车不做评价，这个企业需要的是一个强而有力的品牌收购；长安汽车目前需要做的是如何稳定国内汽车领域的市场占有率，如何将混杂乘用车与商用车的模糊产品线滤清，否则在国内也与吉利长城无法相提并论，奇瑞当然并不在同一等级。国产三强品牌应为：比亚迪、吉利、长城。比亚迪汽车的电动大巴车出口全球50余个国家和地区，其中包括英美法德日等所谓发达地区；轨道交通在出口欧亚等国家，乘用车目前因产能不足还未打开海外市场，但也有一些知名德系及日系品牌以国内市场份额以及采购案为代价，以交换比亚迪新能源乘用汽车不打开海外市场的条件。可想而知比亚迪在这一领域的技术已经超越了很多所谓的“国际大牌”，因为Dm系列一旦在海外投产，很多品牌的混动技术垄断会被瞬间打破，神秘的东方国度并不是停留在代工厂的水平，除汽车领域在工业制造领域还有很多国货扬眉吐气的案例，比如万吨大吊又有谁了解？当然这是很多见不得国货自强的人不愿意接受的，这种心态还需要时间来在汽车领域之外进行优胜劣汰了。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。） 2024-11-24 2楼 回复 (0) 李天鹏用户 实事求是地说，我国的汽车制造水平还处于一个中等偏下的水平上。全国可以说没有哪个品牌的车辆是完全自主设计制造出来的，基本上底盘都是照搬或者逆向设计搞出来的，发动机变速箱更是如此，基本都是在模仿。合资品牌的车国产化程度越高质量水平越低，让人很无奈呀。以前我公司里七辆进口的货车，两辆五十铃五吨，一辆五十铃双排，四辆日野六吨都跑到一百多万公里，发动机没有任何问题，看发动机外观一点油渍也没有，根本就没有漏油漏气的事。后来又买了辆江铃双排，是进口发动机的，勉强跑了六十万，两年后小毛病一直不断。 2024-11-24 3楼 回复 (0) 陈子芊用户 谢谢邀请。客观来讲吉利、长城、奇瑞、长安这几个企业造车的水准放到国际上做比较，还处于较差的水平。虽然这几年自主汽车品牌取得了较大的进步，但在一些主要核心技术上，还有不小的差距。首先在发动机技术上，这几个企业都各自推出了自己研发的产品，有一些产品表现也很优秀，这也只是相较于我们以前的产品，与国际上先进的发动机技术相比，我们也许在某些方面有突破，但存在的不足也依然明显。油耗经济性，噪音控制，产品的稳定性等都需要继续努力。变速箱更是国产品牌的短板，虽然我们已经能够自主研发生产各种变速箱，但在性能上与国际先进水平的差距还很大，无论是平顺性，可靠性都还有待提高。未经芝士回里答月允许做不得转载本时文内容，土否则将视为侵权在底盘这一方面差距更大。大多数企业都是仿制，借用、购买的国外的底盘技术，虽然个别企业自己研发了自主的产品，但舒适性，稳定性都还不是很成熟。人工里那边必回色志，具华今步青往眼。在整车的制造上，国产品牌还显得粗糙，机械的匹配也不是很好，整车的动力匹配，油耗控制，底盘调校，噪音控制都有进一步发展的空间。这几年，我们的国产品牌在低价位市场取得了不俗的成绩，主要是因为国际品牌的减配，降低成本，而国产品牌却丰富配置，以强大的科技配置掩盖了技术上还存在的不足。国产品牌想要超过国际品牌还任重道远，还需要在基本技术上不断的完善，我们只有正视差距，努力进取，才会在世界上与国际品牌同台争辉。有对行三二平与只革回身离且验技格严。 2024-11-24 4楼 回复 (0) 李玉琪用户 最近几年时间，我国国产汽车发展非常迅猛，凭借着性价比比较高的车型，很多国产车每年的销量都是非常大的，其中吉利，长城，奇瑞，长安这些头部国产车企的销量是最多的。比如2019年长安的全年销量达到176万辆，吉利全年销量136.16万辆，长城汽车全年销量106万辆，奇瑞全年销量74.5万辆。单纯从销量上来看，目前国产车企的发展还是挺不错的，但是我们也看到目前国产车的质量总体来说确实是不怎么样的，很多国产车企都缺乏核心技术，更多的是一个组装工厂，很多零部件都是从日美欧等地区进口，然后进行简单的外表设计和组装之后就把车卖向了市场。版权归芝士回车起答网站结或原象今作者所有而在质量一般的情况下，最近几年国产车之所以销量这么火爆，有一个很重要的原因就是他们的价格都比较低，目前大部分国产车的定价都低于15万，甚至低于10万块钱，这是很多普通老百姓都能够承受得起的，所以最近几年国产车的销量非常火爆。人正位式九交收切，声八容验列听。但是国产车的质量相对来说比较差，这也是大家一个公认的问题，就连董明珠也出来炮轰国产车粗制滥造，对这种炮轰，可能国产车的老总们并不太认可，甚至有人认为目前我国的汽车制造量已经达到世界领先。面两当天事重新五口济更示复准易。但凭良心说话，目前我国的国产车跟世界顶级车企的差距仍然是非常大的，这种差距可能在短期之内会被销量所掩盖掉，而一旦消费者的消费能力增强了或者是国外的车辆价格下降了，那么国产车的质量差问题就会暴露出来。比如2019年我国降低汽车关税之后，国外的汽车税费降低，对应的价格也降低，这对国内的汽车冲击是比较大的，所以我们看到2019年大部分国产汽车的销量都出现了比较大幅度的下降。下图是2019年1~12月份我国上市车企的乘用车销量排名情况。从2019年各大车企的业绩表现来看，国内的车企销量同比基本上都出现了较大幅度的下滑，其中海马汽车销量下滑高达56.4%，长安汽车销量同比下滑15.16%，比亚迪汽车销量同比下滑11.39％，吉利汽车销量同比下滑9.28%。而奇瑞集团的销量相对来说比较好一些，同比只下跌了0.9%，这在众多车企业当中表现算是比较好的了。可能很多人都会说，2019年众多国产车企的销量之所以出现较大幅度下滑，这跟总体需求环境有关，这个确实是重要的一个原因，但是即便是市场总体销量不太理想，我们仍然看到有部分合资或者进口车的销量仍然是保持增长的。比如下图是广汽集团部分车型的销量情况。可以看出，虽然目前总体汽车销量行情不太乐观，但是广汽本田和广汽丰田的销量仍然是保持增长的，其中广汽丰田2019年的销量增速达到了11.88%，本田中国的销量增速达到了12.62％。通过简单的对比之后，我们可以发现目前国产车跟一些合资车还有进口车的差距仍然是比较大的，虽然目前我国的汽车产量和销量都位居全球第一，但汽车的质量跟全球领先水平仍然有很大的差距，特别是在核心技术上跟国际顶尖水平的差距仍然非常大。目前国产车制造过程当中一些核心的技术，比如发动机、变速箱、电喷系统、固定键（螺丝）大部分都依赖进口，甚至连最简单的外观设计也要抄袭国外。由此可见，目前国产车的总体质量确实是比较差的，跟国际顶尖车企的水平仍然有很大的差距。当然经过多年的发展之后，我们也看到目前国产车的总体进步是比较明显的，现在已经有不少车企掌握了自己的一些核心技术，特别是在新能源汽车领域，我国更是处于世界的前列。在新能源汽车里面，我国可以说是弯道超车，其中以比亚迪为代表的新能源汽车所拥有的新能源技术更是处于世界先进行列，目前包括奔驰，宝马，还有日本的一些知名车企都跟比亚迪都有技术上的合作，可见比亚迪在新能源汽车方面的技术确实是比较牛逼的。虽然目前我国的汽车制造水平跟世界先进水平差距仍然比较大，但我们也看到了最近几年国产车的进步所在，我们希望国内的汽车制造商们能够正视这种差距，然后多花点精力，多花点钱去搞自主研发，而不是简单的组装，这样才能不断的缩减我国跟世界先进水平的差距。 2024-11-24 5楼 回复 (0) 王俊婷用户 都是四不像，压根谈不上水平！什么是水平？什么是国际标准？也许我们都觉得这些国产车很厉害，在国内确实如此，都是以销量说话，不否认！但是这几家车企有多少个品牌，多少辆整车是走出了国门的？简单理解，在国内也就是因为价格便宜，大家能接受车型的外观，仅此而已！未经放芝士回答允打许即不得转载本文内容，否想县则将视为侵权造车的工艺水平，要靠照搬拷贝；设计能力要照搬拷贝，可是也抄得不好呀！我就拿手动档变速器来说，日系和大众同步环还是依然采用铜质材料的单锥同步环，别人二退一难挂吗？力度大吗？舒适性差吗？打齿吗？有对年产相线看月级，手根究装响支按。而我们自己照抄就不行，异常磨损，打齿，二退一很难挂，甚至车辆有速度的前提下，根本不能挂入一档！只能是采用双锥面同步环，甚至要采用贴碳工艺，提高摩擦力力矩！而贴碳又会导致同步器分离效果不好，退档力大，甚至带排！分实全此变件流运几处门集传构养火照。为什么会这样？没有用心去研究论证，只会抄，但是抄也抄不好，头疼医脚！整车的试验验证，就更加不用多提了！我们是用市场和客户来代替整车厂做试验！有问题暴露出来，又不及时快速的响应和解决，反正车子卖掉了，你是弱势群体，你耗不过我！那么全新开发一款变速器需要多长的周期呢？别人需要三年才能上市，国产车只要一半的时间，甚至更快！然后美其名曰：我是做了所谓的超载试验，可以极大的缩短试验验证周期，降低试验的时间和费用成本！是的，整车厂的时间和费用是降低了，只是这个后期代价就直接转嫁到了消费者身上！当然，也不能全盘否定！像比亚迪的新能源汽车和大巴还是走出去了，奇瑞也走出去，五菱在印度和印尼也开了海外分厂，只是这个销量如何，大家也可以关注一下，不想在此罗列！在国内好，不代表在国外也一样受欢迎和认可，差距依然巨大，所以我们真的没有骄傲的资本！努力追赶吧，不要水军喷那么多，也不要黑谁谁谁，更不用动辄道德绑架！我是@英卓汽车技术，欢迎你的持续关注，留言评论，有感兴趣的话题，也可以私信我，感谢支持！ 2024-11-24 6楼 回复 (0) 孙茜诞用户 我大概其说一下，与众友切磋。我非专业人士，有错讹之处，敬请大家指正，莫要拍砖。我国自主品牌汽车比韩国汽车技术落后十年，比日本落后三十年，比德国落后五十年。有例为证：奇瑞九十年代起步的时候引进韩国大宇技术；长城本世纪初引进日本五十铃七十年代技术，在德国博世公司的帮助下将化油器改为电喷，消化吸收后定型为“绿静”柴油机；韩国双龙汽车曾经引进德国奔驰淘汰的柴油机技术，消化吸收后成为其主力发动机，上汽十年前收购双龙想获得其柴油机技术，结果引发韩国工人抗议未果。还有一个极具历史沧桑感的例子：建国后我国公安干警有一款标配的拉风装备长江750挎斗摩托车，长盛不衰，一直到八十年代还呼啸街头，威风凛凛，步入九十年代才逐步被微面、普桑、切诺基淘汰，一度停产，其原型正是德国二战时期大量使用的宝马摩托。二战结束后，苏联搞到了这款宝马摩托的技术资料，并将生产线运回本国，搞出了“乌拉尔”摩托车。我国“一五”计划期间，“乌拉尔”作为苏联援建项目输入我国，就是长江750。相比原型宝马摩托，乌拉尔和长江750都简化了一些工艺。近年来，欧美军迷发现了我国的长江750，一度停产的它又复活了。由此可见……不过，比上不足比下有余，奇瑞、吉利能够向马来西亚等国输出技术。最近，奇瑞还给越南自主品牌汽车提供了模具。 2024-11-24 7楼 回复 (0) 杨易用户 国产汽车品牌吉利、长城、长安和奇瑞的造车水平放到国际上是什么水平呢，基本上算是中上水平，就技术而言，在某一些方面处于国际上游水平，如部分发动机水平，从销量上来看，在国际上处于下游水平，因为国产汽车走出去的不多，基本上以国内销售为主。国产汽车整体造车水平中上，但是如长安、长城、吉利的水平明显要高很多，特别是长安，是最早进入全球汽车公司TOP20的汽车厂商，同时长安、长城和吉利也都是多年保持年销量在百万台以上的国产汽车厂商了。所以从这个实力看出来，他们的造车水平基本上与合资车，以及国际大厂的造车水平相差并不远。不过我们也是要看到差距的，国产汽车起步真的是太晚了，远远落后与国际TOP10汽车厂家，落后美德日韩，从技术提升来看，也就是近十年才有了正向研发的产品，有了自己的发动机，有了自己的变速箱，但是整车的设计能力和技术积累还是不够充足的，但是造车的工艺已经很优秀了，都是一样的生产线，一样的自动化造车工艺。版调权志归芝府士回答网较站好或原作者所有另一个方面，不得不说，国产汽车的品牌认知度还是非常低的，国人并不太认可国产汽车，虽然国产汽车有能力造出来更好的汽车，但是并不被市场认可，这才是让国产汽车不敢大步向前的主要原因，国产汽车必须一步一步稳扎稳打才可以，所以现在国产汽车也开始了多品牌的战略，向高端努力，向20万高端汽车关口挺进，比如长城的WEY派，吉利的领克以及奇瑞的星途等。换品牌也就是为了摆脱，国产品牌低端的影响。以上就是小编的个人理解了，目前来说，国产汽车的竞争力和性价比都是远超同级合资车的，但是价格并没有达到合资车的水平，即让马儿跑，又不给马儿吃草是国产汽车做工不能得到最优的根本原因。所以说，国产汽车发展任重而道远呀。 2024-11-24 8楼 回复 (0) 韩诗槐用户 你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。咱们的国产品牌的造车水平放在国际上是什么水平，这个应该属于中上等水平。很多人是不是感觉很诧异，全球汽车厂商中，有大众，丰田，奔驰，宝马，奥迪，本田，日产，福特，通用以及现代起亚等等，这些我国的汽车品牌哪个能赶得上呢。确实，这些汽车品牌我认为我国自主品牌与他们还有一定的距离，但是你要知道是世界上造车的品牌不止这些，有很多呢。咱们除了上面的品牌，可能听到的就是印度的塔塔品牌，这个公司除了收购了捷豹路虎，还有什么能拿的出手的车型，我国的汽车品牌最起码每年出口上百万辆，而塔塔集团自己的汽车都造不好，相当于中国10年前水平。芝士回答去，版权必究，八再未经许可家，不得么转载我国建国初期的工业基础是在当时苏联的帮助下建立起来的，后来继承了大部分苏联资产的俄罗斯汽车工业基本上已经没办法满足国内的需求了。俄罗斯的汽车品牌有莫斯科，伏尔加河，海盐，拉达，尼古利，尼瓦，加斯等，可能有一些人应该听说过拉达，现在这些汽车品牌生产的汽车很垃圾差不太多，咱们国内嫌弃的力帆之所以还能活下去，其中一个原因就是出口一部分汽车到俄罗斯，这个说明了什么就不用我再详细说了吧。就算是汽车工业比较发达的韩国，他们汽车品牌除了现代起亚有自主能力制造整车，还有韩国双龙、通用大宇、雷诺三星等，这些品牌看名字就可以知道是合资品牌，这些合资与我国10年前一样，所有的技术都是外资提供，不像中国虽然有合资品牌，但是也有自己的品牌，例如上汽和一汽等等。之所以咱们感觉我国的汽车工业在国际上可能比较落后的感觉，主要是因为我们日常接触和听说的都是汽车界的巨头，当然感觉我国的汽车工业落后，但是要知道还要太多的我们没有听过的汽车品牌，因此在国际上，我国的汽车工业基本上处于中上等水平。以上就是我的回答，希望对你有帮助。我是阿成，一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。 2024-11-24 9楼 回复 (0) 张婷用户 感谢邀请，希望我的回答能给你帮助。对于你提到几个品牌在国外的知名度，就要从习惯方面说起了。国外的人比较实际一点他们的用车习惯就是把车当一个工具而已。要的是，皮实耐操，质量可靠，而国内的习惯就是，便宜无好货。卖得少的无好货。不好看的也不好用。反正广告打的多，营销做得好，那么销量一定不会太差。只是消费者也不是傻子前期营销做得好卖得多那么以后的口碑就是提醒真正质量水准的地方了。话归正题，中国汽车在国外的口碑与知名度可以参考下图 奇瑞 江淮 长安 长城一次排名1234。它们在国外的销量与口碑都不错的。毕竟某些车企在国内营销做得好。专门成立公关部黑其它车企做不正当竞争，但是他们的确成功了。但是他们还不足以在全世界这么做实力不允许。靠着收购或者入股一些在国外混不下去的车企回国冒充高端。别人或许会给你一点技术。真的什么都给你是不可能的，啥都给你了它就真的死了。跟你合作就是借你的钱继续苟延残踹而已。这些把戏在国内是做得风生水起。在国外明显行不通。希望他们以后有所改变做好车。说实在的国内汽车虽然进步都比较大但是我个人比较喜欢奇瑞，比亚迪。他们新车研制出来先发布然后川藏线试车。一般两年左右上市。很多不那么负责的车企就是四个轮子几张椅子。更新换代挺快。消费者帮忙试车。最近合资车和进口车出现安全隐患召回的事件不少。国产汽车质量也不是那么差了。有条件的可以支持一下国产品牌。当然土豪的话还是买豪车吧！足矣匹配你的身份版权何归芝士回答网通千站或队己原作者所有 2024-11-24 10楼 回复 (0)
1.自主品牌对此看：
吉利：如今做到自主品牌首座，就像十年前的奇瑞，五年前的长安。吉利SUV、轿车都做的风生水起，发展较为全面。买买买，买来了一些真家伙，目前看来是成功的。
长城：放弃了轿车，专注SUV，如今已成为这个领域老大，小、中、大型车全囊括，红标、蓝标、黑标各显神通。如今又开全新高端品牌魏派，闯出一片天地。
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长安：在国内外建有多个研发中心，拥有最为完整的研发体系，曾经拥有轿车、SUV、MPV最全的品系。这五年发展较为保守，战略调整反应慢，不过后劲十足，保持长足稳健发展关键看领导，这是国企的特点。
了产电二前政事心反原，通统联积拉技市构按细。
奇瑞：曾经自主品牌一哥，发动机、地盘调教、造车水平国内最好。曾经关注过车门，德系都是一体成型，日系韩系都是拼接，奇瑞轿车就做到了一体成型。奈何产品更新慢，太过守旧，这几年逐渐淡出视野。今年推出瑞虎8总算找回了一些存在感。
不了个二间样知东受元构写京。
2.国际舞台对此看：
A.不要拿造车历史说事。日本起步晚于欧美，但日本发展非常好非常快，并成功占领了美国市场。韩国起步晚于日本，就连车标也要照搬，你看本田和现代。韩系虽未干过日本，但也立于国际市场很多年了。所以，起步晚，时间短这些都不是事。
B.再说说现在造车水平。拿CS75PLUS、博越PRO、瑞虎8、哈佛H6来说，造车水平早已是国际水准，从生产线、品控、调教都是赶上了国际水平，君不见通用集团都从中国进口生产线么。奈何国车评媒体、车评人中，跪舔狗甚多，国家又是全面学习欧美的大环境，觉得国外的月亮比中国园的人占比太多，长期仰视惯了，你让他平视他不习惯。
C.任何抛开价格谈造车水平都错误的。国内车评人和民众做对此，从来都是大小同级别对此，比如博越、CS75、H6、瑞虎8这几款车和大小差不多的途观、汉兰达、CRV等去做对此，君不见，自主这几款车多少钱，合资这几款多少钱？价钱都不一样，造车成本也不一样，造出来的车能一样吗？
D.给途观一样的价格，能造出途观一样的品质吗？答案是肯定的。目前，自主品牌不缺技术，不缺经验。博越，领克出来时，车评人都说，造车水平达到了途观的水平。如果卖途观那么高的价，就有足够的成本投入，选的材料上几个档次，造出来的车车绝对会盖过途观。何况自主品牌在有些领域还更有优势，更懂中国人的需要。
E.自主品牌的优势：这一波发展中，移动互联网中国走在世界前面，智能驾驶处于同等水平，人机交互处于领先位置。三年前博越出来的时候，语音控制导航、空调、音乐，与车机聊天等甩了合资几条街。有人说，我们这是本末倒置，不好好造车，搞这些花架子有啥用？但是，这是未来的发展方向，我们在这个方向上，也许在若干年，就会甩开合资，实现超车，何况我们并没有弱化造车水平。
国产品牌放到国际上是什么水平？
谢谢邀请，首先说明提问的措辞是非常不严谨的，一个车系包括诸多品牌，国际范围内包括数百个汽车品牌；然而并没有一个机构或一组数据，能将全球所有汽车品牌的技术研发水平一一造册在列，没有数据支持怎么定出一个车系在国际上技术排名？
答案似乎只能非常主观，而且是掺杂在国内汽车市场中各车系影响力的品牌偏好，甚至有越级对比用彼品牌的旗舰汽车对比国产的低端入门级车；这种不对等的对比实则为不健康的心态，那么以同样主观的方式判断一下这几个品牌像哪些车系吧。
1、吉利-德系车，德系以大众汽车为首其定义为“高级的廉价车”，通过收购以及逆向研发的方式获得了诸多先进技术，但是产品等级划分非常明确；低端车品质极低但可以依靠品牌影响力获得市场认可，中端产品在各阶段的转型中能快速适应并创造最新技术，高端汽车令普通消费者望而却步但又耳熟能详（比如莲花）。
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吉利汽车在国内的影响力非常大，大众汽车在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面对发展中国家，比如吉利在大马的宝腾销量名列前茅，大众在国内汽车市场一家独大，然而去到汽车工业发达的北美市场都没有存在感，所以吉利在国际上的影响力类似于大众，只是针对的区域不同而已。
量四与关心品指争例离集究京。
2、长城汽车-日韩系车，岛国车在世界范围的市场占有率不能否认是很高的，即使是在汽车工业非常发达的北美市场，然而有一点必须说明：这类车在北美市场的定位均为廉价低端车，面对的是负资产阶层，选择这类车是绝对的退而求次；这些品牌的汽车不需要谈品质和技术，在很多人严重的全球品牌日系车也是全球造假问题最多的品牌，基本能代表国际汽车行业的最低道德水平和品质。
不过长城汽车与日韩系车的产品定位相同，但是品质和造车的标准完全不同；长城皮卡出口中东、南美、东南亚、欧洲以及澳洲等地区，这些皮卡车的定位确实属于廉价车，但打开海外市场的方式在初期也只能如此，这是积累品牌影响力的过程。
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在完成一定储备后乘用车SUV出口俄罗斯等欧亚地区，其产品定位与指导价已经不低于日韩系以及美系SUV，与在国内市场的15~25万级合资车相当，而且市场占有率也在快速上涨，所以长城汽车的国际品牌影响力与吉利在伯仲之间。
剩下的奇瑞汽车不做评价，这个企业需要的是一个强而有力的品牌收购；长安汽车目前需要做的是如何稳定国内汽车领域的市场占有率，如何将混杂乘用车与商用车的模糊产品线滤清，否则在国内也与吉利长城无法相提并论，奇瑞当然并不在同一等级。
国产三强品牌应为：比亚迪、吉利、长城。比亚迪汽车的电动大巴车出口全球50余个国家和地区，其中包括英美法德日等所谓发达地区；轨道交通在出口欧亚等国家，乘用车目前因产能不足还未打开海外市场，但也有一些知名德系及日系品牌以国内市场份额以及采购案为代价，以交换比亚迪新能源乘用汽车不打开海外市场的条件。
可想而知比亚迪在这一领域的技术已经超越了很多所谓的“国际大牌”，因为Dm系列一旦在海外投产，很多品牌的混动技术垄断会被瞬间打破，神秘的东方国度并不是停留在代工厂的水平，除汽车领域在工业制造领域还有很多国货扬眉吐气的案例，比如万吨大吊又有谁了解？
当然这是很多见不得国货自强的人不愿意接受的，这种心态还需要时间来在汽车领域之外进行优胜劣汰了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
实事求是地说，我国的汽车制造水平还处于一个中等偏下的水平上。全国可以说没有哪个品牌的车辆是完全自主设计制造出来的，基本上底盘都是照搬或者逆向设计搞出来的，发动机变速箱更是如此，基本都是在模仿。合资品牌的车国产化程度越高质量水平越低，让人很无奈呀。以前我公司里七辆进口的货车，两辆五十铃五吨，一辆五十铃双排，四辆日野六吨都跑到一百多万公里，发动机没有任何问题，看发动机外观一点油渍也没有，根本就没有漏油漏气的事。后来又买了辆江铃双排，是进口发动机的，勉强跑了六十万，两年后小毛病一直不断。
谢谢邀请。客观来讲吉利、长城、奇瑞、长安这几个企业造车的水准放到国际上做比较，还处于较差的水平。虽然这几年自主汽车品牌取得了较大的进步，但在一些主要核心技术上，还有不小的差距。
首先在发动机技术上，这几个企业都各自推出了自己研发的产品，有一些产品表现也很优秀，这也只是相较于我们以前的产品，与国际上先进的发动机技术相比，我们也许在某些方面有突破，但存在的不足也依然明显。油耗经济性，噪音控制，产品的稳定性等都需要继续努力。
变速箱更是国产品牌的短板，虽然我们已经能够自主研发生产各种变速箱，但在性能上与国际先进水平的差距还很大，无论是平顺性，可靠性都还有待提高。
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在底盘这一方面差距更大。大多数企业都是仿制，借用、购买的国外的底盘技术，虽然个别企业自己研发了自主的产品，但舒适性，稳定性都还不是很成熟。
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在整车的制造上，国产品牌还显得粗糙，机械的匹配也不是很好，整车的动力匹配，油耗控制，底盘调校，噪音控制都有进一步发展的空间。
这几年，我们的国产品牌在低价位市场取得了不俗的成绩，主要是因为国际品牌的减配，降低成本，而国产品牌却丰富配置，以强大的科技配置掩盖了技术上还存在的不足。国产品牌想要超过国际品牌还任重道远，还需要在基本技术上不断的完善，我们只有正视差距，努力进取，才会在世界上与国际品牌同台争辉。
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最近几年时间，我国国产汽车发展非常迅猛，凭借着性价比比较高的车型，很多国产车每年的销量都是非常大的，其中吉利，长城，奇瑞，长安这些头部国产车企的销量是最多的。
比如2019年长安的全年销量达到176万辆，吉利全年销量136.16万辆，长城汽车全年销量106万辆，奇瑞全年销量74.5万辆。
单纯从销量上来看，目前国产车企的发展还是挺不错的，但是我们也看到目前国产车的质量总体来说确实是不怎么样的，很多国产车企都缺乏核心技术，更多的是一个组装工厂，很多零部件都是从日美欧等地区进口，然后进行简单的外表设计和组装之后就把车卖向了市场。
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而在质量一般的情况下，最近几年国产车之所以销量这么火爆，有一个很重要的原因就是他们的价格都比较低，目前大部分国产车的定价都低于15万，甚至低于10万块钱，这是很多普通老百姓都能够承受得起的，所以最近几年国产车的销量非常火爆。
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但是国产车的质量相对来说比较差，这也是大家一个公认的问题，就连董明珠也出来炮轰国产车粗制滥造，对这种炮轰，可能国产车的老总们并不太认可，甚至有人认为目前我国的汽车制造量已经达到世界领先。
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但凭良心说话，目前我国的国产车跟世界顶级车企的差距仍然是非常大的，这种差距可能在短期之内会被销量所掩盖掉，而一旦消费者的消费能力增强了或者是国外的车辆价格下降了，那么国产车的质量差问题就会暴露出来。
比如2019年我国降低汽车关税之后，国外的汽车税费降低，对应的价格也降低，这对国内的汽车冲击是比较大的，所以我们看到2019年大部分国产汽车的销量都出现了比较大幅度的下降。
下图是2019年1~12月份我国上市车企的乘用车销量排名情况。
从2019年各大车企的业绩表现来看，国内的车企销量同比基本上都出现了较大幅度的下滑，其中海马汽车销量下滑高达56.4%，长安汽车销量同比下滑15.16%，比亚迪汽车销量同比下滑11.39％，吉利汽车销量同比下滑9.28%。而奇瑞集团的销量相对来说比较好一些，同比只下跌了0.9%，这在众多车企业当中表现算是比较好的了。
可能很多人都会说，2019年众多国产车企的销量之所以出现较大幅度下滑，这跟总体需求环境有关，这个确实是重要的一个原因，但是即便是市场总体销量不太理想，我们仍然看到有部分合资或者进口车的销量仍然是保持增长的。
比如下图是广汽集团部分车型的销量情况。
可以看出，虽然目前总体汽车销量行情不太乐观，但是广汽本田和广汽丰田的销量仍然是保持增长的，其中广汽丰田2019年的销量增速达到了11.88%，本田中国的销量增速达到了12.62％。
通过简单的对比之后，我们可以发现目前国产车跟一些合资车还有进口车的差距仍然是比较大的，虽然目前我国的汽车产量和销量都位居全球第一，但汽车的质量跟全球领先水平仍然有很大的差距，特别是在核心技术上跟国际顶尖水平的差距仍然非常大。
目前国产车制造过程当中一些核心的技术，比如发动机、变速箱、电喷系统、固定键（螺丝）大部分都依赖进口，甚至连最简单的外观设计也要抄袭国外。
由此可见，目前国产车的总体质量确实是比较差的，跟国际顶尖车企的水平仍然有很大的差距。
当然经过多年的发展之后，我们也看到目前国产车的总体进步是比较明显的，现在已经有不少车企掌握了自己的一些核心技术，特别是在新能源汽车领域，我国更是处于世界的前列。
在新能源汽车里面，我国可以说是弯道超车，其中以比亚迪为代表的新能源汽车所拥有的新能源技术更是处于世界先进行列，目前包括奔驰，宝马，还有日本的一些知名车企都跟比亚迪都有技术上的合作，可见比亚迪在新能源汽车方面的技术确实是比较牛逼的。
虽然目前我国的汽车制造水平跟世界先进水平差距仍然比较大，但我们也看到了最近几年国产车的进步所在，我们希望国内的汽车制造商们能够正视这种差距，然后多花点精力，多花点钱去搞自主研发，而不是简单的组装，这样才能不断的缩减我国跟世界先进水平的差距。
都是四不像，压根谈不上水平！
什么是水平？什么是国际标准？也许我们都觉得这些国产车很厉害，在国内确实如此，都是以销量说话，不否认！
但是这几家车企有多少个品牌，多少辆整车是走出了国门的？简单理解，在国内也就是因为价格便宜，大家能接受车型的外观，仅此而已！
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造车的工艺水平，要靠照搬拷贝；设计能力要照搬拷贝，可是也抄得不好呀！
我就拿手动档变速器来说，日系和大众同步环还是依然采用铜质材料的单锥同步环，别人二退一难挂吗？力度大吗？舒适性差吗？打齿吗？
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而我们自己照抄就不行，异常磨损，打齿，二退一很难挂，甚至车辆有速度的前提下，根本不能挂入一档！只能是采用双锥面同步环，甚至要采用贴碳工艺，提高摩擦力力矩！而贴碳又会导致同步器分离效果不好，退档力大，甚至带排！
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为什么会这样？
没有用心去研究论证，只会抄，但是抄也抄不好，头疼医脚！整车的试验验证，就更加不用多提了！
我们是用市场和客户来代替整车厂做试验！有问题暴露出来，又不及时快速的响应和解决，反正车子卖掉了，你是弱势群体，你耗不过我！
那么全新开发一款变速器需要多长的周期呢？
别人需要三年才能上市，国产车只要一半的时间，甚至更快！然后美其名曰：我是做了所谓的超载试验，可以极大的缩短试验验证周期，降低试验的时间和费用成本！
是的，整车厂的时间和费用是降低了，只是这个后期代价就直接转嫁到了消费者身上！
当然，也不能全盘否定！像比亚迪的新能源汽车和大巴还是走出去了，奇瑞也走出去，五菱在印度和印尼也开了海外分厂，只是这个销量如何，大家也可以关注一下，不想在此罗列！
在国内好，不代表在国外也一样受欢迎和认可，差距依然巨大，所以我们真的没有骄傲的资本！
努力追赶吧，不要水军喷那么多，也不要黑谁谁谁，更不用动辄道德绑架！我是@英卓汽车技术，欢迎你的持续关注，留言评论，有感兴趣的话题，也可以私信我，感谢支持！
我大概其说一下，与众友切磋。我非专业人士，有错讹之处，敬请大家指正，莫要拍砖。我国自主品牌汽车比韩国汽车技术落后十年，比日本落后三十年，比德国落后五十年。有例为证：奇瑞九十年代起步的时候引进韩国大宇技术；长城本世纪初引进日本五十铃七十年代技术，在德国博世公司的帮助下将化油器改为电喷，消化吸收后定型为“绿静”柴油机；韩国双龙汽车曾经引进德国奔驰淘汰的柴油机技术，消化吸收后成为其主力发动机，上汽十年前收购双龙想获得其柴油机技术，结果引发韩国工人抗议未果。还有一个极具历史沧桑感的例子：建国后我国公安干警有一款标配的拉风装备长江750挎斗摩托车，长盛不衰，一直到八十年代还呼啸街头，威风凛凛，步入九十年代才逐步被微面、普桑、切诺基淘汰，一度停产，其原型正是德国二战时期大量使用的宝马摩托。二战结束后，苏联搞到了这款宝马摩托的技术资料，并将生产线运回本国，搞出了“乌拉尔”摩托车。我国“一五”计划期间，“乌拉尔”作为苏联援建项目输入我国，就是长江750。相比原型宝马摩托，乌拉尔和长江750都简化了一些工艺。近年来，欧美军迷发现了我国的长江750，一度停产的它又复活了。由此可见……不过，比上不足比下有余，奇瑞、吉利能够向马来西亚等国输出技术。最近，奇瑞还给越南自主品牌汽车提供了模具。
国产汽车品牌吉利、长城、长安和奇瑞的造车水平放到国际上是什么水平呢，基本上算是中上水平，就技术而言，在某一些方面处于国际上游水平，如部分发动机水平，从销量上来看，在国际上处于下游水平，因为国产汽车走出去的不多，基本上以国内销售为主。
国产汽车整体造车水平中上，但是如长安、长城、吉利的水平明显要高很多，特别是长安，是最早进入全球汽车公司TOP20的汽车厂商，同时长安、长城和吉利也都是多年保持年销量在百万台以上的国产汽车厂商了。所以从这个实力看出来，他们的造车水平基本上与合资车，以及国际大厂的造车水平相差并不远。
不过我们也是要看到差距的，国产汽车起步真的是太晚了，远远落后与国际TOP10汽车厂家，落后美德日韩，从技术提升来看，也就是近十年才有了正向研发的产品，有了自己的发动机，有了自己的变速箱，但是整车的设计能力和技术积累还是不够充足的，但是造车的工艺已经很优秀了，都是一样的生产线，一样的自动化造车工艺。
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另一个方面，不得不说，国产汽车的品牌认知度还是非常低的，国人并不太认可国产汽车，虽然国产汽车有能力造出来更好的汽车，但是并不被市场认可，这才是让国产汽车不敢大步向前的主要原因，国产汽车必须一步一步稳扎稳打才可以，所以现在国产汽车也开始了多品牌的战略，向高端努力，向20万高端汽车关口挺进，比如长城的WEY派，吉利的领克以及奇瑞的星途等。换品牌也就是为了摆脱，国产品牌低端的影响。
以上就是小编的个人理解了，目前来说，国产汽车的竞争力和性价比都是远超同级合资车的，但是价格并没有达到合资车的水平，即让马儿跑，又不给马儿吃草是国产汽车做工不能得到最优的根本原因。所以说，国产汽车发展任重而道远呀。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
咱们的国产品牌的造车水平放在国际上是什么水平，这个应该属于中上等水平。很多人是不是感觉很诧异，全球汽车厂商中，有大众，丰田，奔驰，宝马，奥迪，本田，日产，福特，通用以及现代起亚等等，这些我国的汽车品牌哪个能赶得上呢。确实，这些汽车品牌我认为我国自主品牌与他们还有一定的距离，但是你要知道是世界上造车的品牌不止这些，有很多呢。
咱们除了上面的品牌，可能听到的就是印度的塔塔品牌，这个公司除了收购了捷豹路虎，还有什么能拿的出手的车型，我国的汽车品牌最起码每年出口上百万辆，而塔塔集团自己的汽车都造不好，相当于中国10年前水平。
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我国建国初期的工业基础是在当时苏联的帮助下建立起来的，后来继承了大部分苏联资产的俄罗斯汽车工业基本上已经没办法满足国内的需求了。俄罗斯的汽车品牌有莫斯科，伏尔加河，海盐，拉达，尼古利，尼瓦，加斯等，可能有一些人应该听说过拉达，现在这些汽车品牌生产的汽车很垃圾差不太多，咱们国内嫌弃的力帆之所以还能活下去，其中一个原因就是出口一部分汽车到俄罗斯，这个说明了什么就不用我再详细说了吧。
就算是汽车工业比较发达的韩国，他们汽车品牌除了现代起亚有自主能力制造整车，还有韩国双龙、通用大宇、雷诺三星等，这些品牌看名字就可以知道是合资品牌，这些合资与我国10年前一样，所有的技术都是外资提供，不像中国虽然有合资品牌，但是也有自己的品牌，例如上汽和一汽等等。
之所以咱们感觉我国的汽车工业在国际上可能比较落后的感觉，主要是因为我们日常接触和听说的都是汽车界的巨头，当然感觉我国的汽车工业落后，但是要知道还要太多的我们没有听过的汽车品牌，因此在国际上，我国的汽车工业基本上处于中上等水平。
以上就是我的回答，希望对你有帮助。
我是阿成，一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。
感谢邀请，希望我的回答能给你帮助。
对于你提到几个品牌在国外的知名度，就要从习惯方面说起了。国外的人比较实际一点他们的用车习惯就是把车当一个工具而已。要的是，皮实耐操，质量可靠，而国内的习惯就是，便宜无好货。卖得少的无好货。不好看的也不好用。反正广告打的多，营销做得好，那么销量一定不会太差。只是消费者也不是傻子前期营销做得好卖得多那么以后的口碑就是提醒真正质量水准的地方了。话归正题，中国汽车在国外的口碑与知名度可以参考下图
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