为何终端优惠最大的凯迪拉克，全系产品销量都上不去？市场容量最大的ATS-L为何销量仅仅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪儿了呢？ATS-L市场地位目前，凯迪拉克ATS-L官方售价区间为29.88-42.88万元。而终端实际售价仅有21.68-34.68万元。应该说降价幅度已经超过了豪华品牌任何一家。但即使如此，它10月销量也仅仅5919台。难道凯迪拉克品牌不够强大吗？不能这么说，要说凯迪拉克的品牌认知度，要遭遇BBA，上世纪80年代就已经家喻户晓。虽然现在式微，也不会比奥迪差到哪儿去。那为啥消费者对凯迪拉克视而不见呢？我们来看看它的细节问题。外观内饰设计设计这事儿见仁见智。ATS-L也是遵循了凯迪拉克的传统设计语言，虽然不能说有多领先，但至少不落后，而且钻石切割的外观还很有气势。内饰方面，即便是最低配的ATS-L都拥有足够的用料做工，至少比宝马强，内饰布局虽然略显过时，但钢琴漆的设计绝对讨喜。座椅用料也十分充足，几乎没有槽点可吐。参数问题说到参数，ATS-L最有实力的当属自己的2.0T发动机，279匹马力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒杀BBA同级别任何一款车。不过在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。配置问题凯迪拉克在配置上一直以慷慨著称，尤其CT6那款车，配置性价比绝对领先全球任何一款车型。然而ATS-L在入门级车中，配置的取舍略微与中国消费者不搭调。比如，乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本可能出现的。至于全系没有自动驻车系统，没有LED大灯，就显得有些过时了。但我认为，这些配置问题也不是真正影响ATS-L销量不济的真正原因。白希文总结凯迪拉克整体销量都上不去，并非产品力不足，而是定位不够明确。以ATS-L为例，他的显性优势就是动力，一台可以跑6.2秒，且外观造型夸张的车子，吸引的一定是爱好标称的年轻人。然而在造型方面，ATS-L依旧是一款加长的4门家用车，这又与年轻消费者的喜好相悖。如果能像BBA一样，将动力分出层次，造型分出两门和四门不同版本，那么ATS-L的用户群将大有改观。所以说，ATS-L卖不好的最大原因，就是它超乎寻常的动力系统。 回复 张言语用户 为何终端优惠最大的凯迪拉克，全系产品销量都上不去？市场容量最大的ATS-L为何销量仅仅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪儿了呢？ATS-L市场地位目前，凯迪拉克ATS-L官方售价区间为29.88-42.88万元。而终端实际售价仅有21.68-34.68万元。应该说降价幅度已经超过了豪华品牌任何一家。但即使如此，它10月销量也仅仅5919台。难道凯迪拉克品牌不够强大吗？芝士回答争，版权必究，件未经红步题许可，不得转载不能这么说，要说凯迪拉克的品牌认知度，要遭遇BBA，上世纪80年代就已经家喻户晓。虽然现在式微，也不会比奥迪差到哪儿去。那为啥消费者对凯迪拉克视而不见呢？我们来看看它的细节问题。外观内饰设计设计这事儿见仁见智。ATS-L也是遵循了凯迪拉克的传统设计语言，虽然不能说有多领先，但至少不落后，而且钻石切割的外观还很有气势。内饰方面，即便是最低配的ATS-L都拥有足够的用料做工，至少比宝马强，内饰布局虽然略显过时，但钢琴漆的设计绝对讨喜。座椅用料也十分充足，几乎没有槽点可吐。参数问题说到参数，ATS-L最有实力的当属自己的2.0T发动机，279匹马力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒杀BBA同级别任何一款车。使无件决任名音准型，照。不过在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。配置问题凯迪拉克在配置上一直以慷慨著称，尤其CT6那款车，配置性价比绝对领先全球任何一款车型。然而ATS-L在入门级车中，配置的取舍略微与中国消费者不搭调。二关或第展员式活少七压阶况装效。比如，乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本可能出现的。至于全系没有自动驻车系统，没有LED大灯，就显得有些过时了。但我认为，这些配置问题也不是真正影响ATS-L销量不济的真正原因。白希文总结凯迪拉克整体销量都上不去，并非产品力不足，而是定位不够明确。以ATS-L为例，他的显性优势就是动力，一台可以跑6.2秒，且外观造型夸张的车子，吸引的一定是爱好标称的年轻人。然而在造型方面，ATS-L依旧是一款加长的4门家用车，这又与年轻消费者的喜好相悖。如果能像BBA一样，将动力分出层次，造型分出两门和四门不同版本，那么ATS-L的用户群将大有改观。所以说，ATS-L卖不好的最大原因，就是它超乎寻常的动力系统。 2024-11-23 1楼 回复 (0) 王璟熠用户 ATS-L以动力强劲为卖点，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也仅为6.2s，同价位的宝马3系只能跑到9.2s，不过这样的卖点并不能吸引到多少消费者。以致在竞争激烈的豪华中型车市场中，ATS-L不得不通过打大折扣来抢夺市场。外观方面，两条镀铬中网干练简洁；凯迪拉克的新Logo略去了橄榄枝图案，横向尺寸增大。Logo与进气口的盾牌形轮廓组成“回”字状，视觉效果不错；大灯、日间LED灯都是纵向排列的“家族风格”，斯文而不失犀利。已经摒弃了SLS过于方正、盲目追求“大”的灯罩。未经芝士回答从劳允许不命得转员载本文内容，商否则将视为侵权尾部也勾勒出比较明显的盾牌形，而且线条十分刚硬，立体感强。纵向尾灯、凸起的高位刹车灯，很有辨识度。到水明军提长东场示离商值格京适。L（长轴距）从哪来？一是发动机盖部分的加长，有点欧式豪车的味道；另外，后门的三角窗也有加长的痕迹。侧面看上去比较气派。内饰方面，对真皮、钢琴烤漆、金属饰条的使用都非常大方，是名副其实的“豪车”。然而，堆砌配置并不能构成核心竞争力，疆哥觉得在设计的精巧上，凯迪拉克还是要向BBA学习。多功能方向盘的反馈比较到位，但各个按钮的分离并不明显，可能导致误操作。地经内明比意设，则队权具书养始。仪表板是最经典的样式，中规中矩。小屏幕有各方面的动态信息（包括导航指示），几乎就是小中控。为了迎合盾牌形中控，空调出风口也变成纵向。疆哥可要提醒一句，空调下的银色按钮可不是开关，而是发动机启停。控制区的按钮排布合理有序，但“闪亮”的钢琴烤漆和镀铬饰条可能造成视线干扰。空间方面，前排的储物空间都被很好地掩藏，保持内饰的整体性。打开档把前的小盖板，有点烟器，这个储物空间大概就是放香烟的。连中部的杯托都加上了精致的隔板。扶手箱有USB电源，但深度、容积都不太大，总体来说前排储物空间吃紧。2860mm的长轴距已经可以让后排非常宽敞，180cm的试乘者有2拳腿部空间和4指头部空间。但BBA更狠，同级别的“长轴距”均超过2900mm，奔驰C级长轴距更是达到2920mm，凯迪拉克听了都要流泪。地板上凸起严重，超过了手机的高度。可能也正是如此，扶手箱本身并不高，让后排出风口处在合适的位置。座椅的腿部支撑结构作了伸长，包裹性也极好。扶手装置非常宽大，还带杯托和储物层。看来设计者是直接“放弃”中座乘客了（反正地板凸起那么严重）动力与性能方面，全系标配2.0T 279马力 L4发动机。如同经典的美系肌肉跑车，才不要啰啰嗦嗦的调校，直接用大马力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需惊人的6.2s，BBA的一百多马力都吓哭了。先进的直喷技术很好地保护了车主的钱包，工信部百公里油耗仅7.8L。悬架为双球节麦弗逊+后多连杆的组合，更特别的是凯迪拉克的电磁感应悬架（下图左），号称“以1000次/秒的速度扫面路面”，调整悬架阻尼。再配合8速手自一体变速箱，驾乘体验都很优秀。ATS-L的主要竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名气上却比宝马3系输一截，而且定价方面比BBA并无太大优势，所以销量很难上去。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆 2024-11-23 2楼 回复 (0) 萧轩用户 凯迪拉克ATS-L的性能的确强大，又是豪华品牌，入门版本价格已经降到了21万元左右，可能个别经销商的价格还会更低，但即使是这样ATS-L的销量还是很一般，广大消费者也并不是对它太敢兴趣，这究竟是为什么呢？以前本人也曾说过，能不能撑起一款车子的销量需要看三点：品牌度、市场保有量、二手车残值率，但凡销量高的车子基本上都符合这个规律。凯迪拉克作为一个边缘豪华品牌，它的品牌度对比BBA还是有差距的，保有量也比德系三豪要少的多，况且二手车保值率表现的也很一般，就这三点几乎就决定了ATS-L的命运注定不会好，它不委屈求全又能怎样呢？决定销量的主要因素只有品牌度、保有量、保值率这三点，而至于性能、配置只能是辅助因素，起不到决定性作用。朋友们可以参考下英菲尼迪的Q70L，整成进口、V6自吸、全系标配电吸门、够尺寸的C级车、内饰极其豪华，这些加到一起裸车只要30万元，但Q70L的销量一样非常低、一样要委曲求全，比ATS-L的销量还要低。ATS-L自身的动力配置高、中、低版本完全一致，但是最具价格诱惑力的28T技术版配置过于寒酸，没大屏幕、没前雷达、没倒车影像、没座椅记忆、座椅通风（全系没有）、没氙气大灯、没感应雨刷等，话说这个时代连一个普通品牌的B级车都标配了“探头、大屏幕、氙气大灯、座椅记忆”等，而ATS-L作为一个豪牌甚至要到“次顶配”才将上述这些配齐，而到了次顶配是什么价？已经接近了29万元，在这个价位上ATS-L还有什么竞争力？乞丐版配置太乞丐，配置不乞丐的价格又太高！这就导致了预算勉强的朋友因为低配版太寒酸而放弃，预算足的更不会为了配置足而花30多万买高配的ATSL，因为落地都超过30万了，ATS-L的竞争力几乎没了，如果ATSl全系标配大屏幕以及前后雷达探头即可扭转颓势，但凯迪拉克必然不会这么干，凯迪拉克的思路完全是效仿“拿碗卖猫”的路线，以乞丐版的超低价格为噱头以销售高陪车型，目前来看这条路很难走的通，毕竟老百姓也不是傻子。随着美国本土的ATS停产，凯迪拉克已经逐渐将研发重心向SUV车型所转移，国内的ATS-L前景不明，很有可能成为了又一款的中国特供车型，日后的维修很可能不便宜，而换代问题也不知该如何解决，这更导致了ATS-L的销量持续低迷。综上所述，凯迪拉克ATS-L销量不高的主因在于品牌度、保有量低、保值率低，而其它的因素就是它看似低廉的价格其实包含众多不合理的地方，低配太寒酸、高配太贵，自然ATS-L的销量就好不了，除了它在动力方面极有诚意之外，其它部分非常不厚道。未经芝士回保答允许不得转载本文音内严容，否因则率将视为侵权 2024-11-23 3楼 回复 (0) 黄灵凡用户 ATSL厂家定义为运动型豪华轿车'运动代表了动力和操控'全系高功率发动机无可挑剔'203kw的功率'400牛顿米的扭矩'做工可圈点'可以说是一部上乘之作'那为什么在中国销量上不去'本人(行驶16000Atsl车主)以为有以下几点原因'不喜勿喷'第一'品牌知名度不高'进入中国时间不长'没有深入人心'第二'发动力功率太大'功率大意味油耗增加'美系车油老虎深入人心'(本人综合路况油耗百公里10升)'而且如此大功率车'在中国马路上也使不出劲'城市道路限速60'高速120'油耗高'动力有浪费'第三'空间受限'后排'后备箱容量不够'(后备箱容量还没有我以前老6来的大)装载量可怜'后排家用会拥挤'其实是辆四座车'第四'太运动'悬架太硬'容易颠簸'路感太清楚'乘坐舒适性就差'第五'太个性'就不会入大流'国人喜欢中庸之道'不十分符合国人口味'综上所述'是我使用一年Atsl的感受'本人目前对此车比较满意'所以小众就意味销量不好'谢谢 2024-11-23 4楼 回复 (0) 殳露露用户 —凯迪拉克ATS-L 凯迪拉克作为一款豪华中级车，跟BBA的宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级来比的话，在销量和品牌影响力方面还有一定的差距；不过通用还是想让凯迪拉克可以进入豪华中级车第一阵营，因此采用了以价换量的销售模式，这个当然没有错，消费者可以用更低的价格买到更好的车；但是由于其优惠后的售价只有不到20万，使得很多人反而认为其与BBA更有差距，并且其内饰做工较差，加上车内后排空间非常一般，使得其保值率比较差，排在中级车最不保值第三位。转载角或者引用本正文内少容请注明来源于芝士回议收答 点评：ATSL由于作为一款豪华中级运动型车，其过高的终端让利、较差的品牌号召力、较差的内饰做工和较小的后排空间，使得其二手保值率较差。 2024-11-23 5楼 回复 (0) 蒋新科用户 能怎么办呢，谁让凯迪拉克曾经退出中国市场，后来又回来了，国产又这么迟，奥迪奔驰都已经扎根很深了，凯迪拉克又没有口碑积累，只能委曲求全来降价，好在现在销量还是不错的，未来车型丰富一点就好了。 2024-11-23 6楼 回复 (0) 余德权用户 凯迪拉克ATS-L定位为豪华运动中型车，这个级别的标杆车宝马3系也是其直接竞争的对手，3系在新车的市场且不多少，我本身从事二手车检测行业多年来，检测过的3系也数不胜数，新车疯狂降价也不难理解。凯迪拉克ATS-L定位为豪华运动中型车，这个级别的标杆车宝马3系也是其直接的竞争对手，3系在新车的市场的表现且不多说，我本身从事二手车检测行业多年来，检测过的3系也数不胜数，由此可鉴新车市场的火爆，凯迪拉克ATS-L新车疯狂降价也不难理解。 2024-11-23 7楼 回复 (0) 郭新桐用户 品牌认知度较低，空间太小，变速箱不给力ATS-L是美系豪华品牌凯迪拉克旗下的一款豪华紧凑级轿车（国内加长后定义为中级轿车），2013年ATS以进口的方式正式在华上市。ATS在上市之初就将对手锁定在宝马3系身上，但是此时的3系已经完成加长了，空间上ATS非常的吃亏。版边权深记归芝士回常答网站或写原作者所有为此ATS选择了加速国产化进程，并在国产后进行了加长，更名为ATS-L。同时也换装了自家产的8AT自动变速箱，使自己在变速箱档位数上追平了宝马3系。机向变通位少器改清转车，整商响。ATS-L的2.0T发动机拥有着一系列疯狂的参数。其279P马力，400牛米的账面数据更是碾压宝马330i的252P马力，350牛米的参数。不过虽然动力上更加强劲，但是ATS-L的加速却仍比330i慢了0.3s，至于这个锅就只能由变速箱来背了。对能小机当从见先北口，金安信织查细。当然，变速箱这个锅背的也不冤。它的反应和降档速度确实比不过3系上的那款采埃孚8AT，这直接拖累了ATS-L加速能力，也是实实在在的影响整车的驾驶乐趣。除了变速箱不给力外，ATS-L的空间也是一大硬伤。虽然现在国产的ATS-L已经是加长轴距了，并且轴距也已经是达到了2860mm，但实际后排表现仍然是不忍直视，180+身高的人做进去很不舒服。而且不仅是后排，ATS-L前排的空间也不大。（ATS-L的空间真心不大）空间可以说是中国消费者非常在乎的一个地方，我周围就有很多朋友因为空间放弃了ATS-L。这个车真的只适合一个人开，就连副驾驶坐的都不舒服。变速箱不聪明、空间小是ATS-L最大的两个缺点。除此以外，凯迪拉克的品牌认知度较低也是造成ATS-L销量不佳的重要原因。我相信凡是喜欢车的男同胞们肯定都认识凯迪拉克，美国总统座驾能不认识嘛！但是不得不承认凯迪拉克在华的品牌认知度还是比不过BBA的。而宝马在中国可以说是妇孺皆知，如果你买的是一辆3系，你的亲戚邻居应该都认得出这是辆宝马，而凯迪拉克现在还做不到这一点。综上几个因素造成了目前ATS-L销售惨淡的现实，并且这个情况至今根本没有好转的趋势。现在4S店内ATS-L的打折力度非常“血腥”，动不动就优惠个七八万 ，但销量还是上不去。对此我们只能寄希望于ATS-L改款车型能解决以上几个问题。至于品牌的溢价能力和认知度，这还需要凯迪拉克长期的投入和建设。（2018年7月ATS-L销量为4004台，而马宝3系的销量为9633台，差距还是很明显的） 2024-11-23 8楼 回复 (0) 周英范用户 目前凯迪拉克ATS-L的新车售价，最低配车型只有20万出头的样子。即便是凯迪拉克一直在大力宣传自己“新美式豪华”的定义，但由于在国内品牌影响力等因素，ATS-L只能委曲求全的在豪华品牌中“捡剩”。在ATS-L没有国产加长轴距之前，上市之初将矛头直接对准了宝马3系。并且在德国的纽博格林赛道上，与宝马3系来了一次“真刀真枪”的比拼。但事与愿违，ATS毕竟是初来乍到，进入到国内后，虽然尽力将自己的优势放大，但依然在短时间内无法和BBA抗衡。无奈之下，依然逃不过国产加长的命运。国产之后，凯迪拉克希望ATS-L能用较高的性价比，和更为实惠的价格来打动消费者。但是与此同时英菲尼迪Q50也迎来了国产化。无论是价格还是车型级别上，都与凯迪拉克产生了直接的竞争。Q50L采用了4年或10万公里免费保养政策，再加上较为宽敞的乘坐空间，很快就将ATS-L的潜在用户转移到了自己身上，所以ATS-L只能委曲求全的将价格一降再降。讲真，ATS-L钻石切割的外形确实比较有个性，但是并不适合所有人。加上国普遍认为美国车比较费油，所以凯迪拉克ATS-L慢慢的就变成了现在的窘境。转载或者引用感本文内容请注明来对源于义主芝士回识答老大哥CT6也是一样，刚上市的时候作为凯迪拉克在国内的旗舰轿车，并不像大多数车型那样，经历先进口再国产的过程。而是国内上市时直接就选择了国产化，与ATS-L的情况一样，过了新鲜劲之后，就迎来了大幅度降价。即便如此，销量依然不太乐观。我个人觉得，凯迪拉克是一个非常有文化底蕴和充满文艺气息的豪华品牌汽车，但由于每个国家的情况不同，大家对于车辆的认知度也不一样。就像凯雷德在国内卖不过揽胜是一个道理，因为大多数人更加在意的是品牌影响力。 2024-11-23 9楼 回复 (0) 沈翠绿用户 我弟买了这车，确实便宜，办齐上路30万，开过几次，动力可以！换保险杠一个一万多加喷漆！保养维护费用太高！超过175坐后排憋屈！基本等同狗座！后排中间隆起比较大，不适合坐人！中控的显示屏像素低！倒车影像像素极低！ 2024-11-23 10楼 回复 (0)
为何终端优惠最大的凯迪拉克，全系产品销量都上不去？市场容量最大的ATS-L为何销量仅仅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪儿了呢？
ATS-L市场地位芝士回答争，版权必究，件未经红步题许可，不得转载
不能这么说，要说凯迪拉克的品牌认知度，要遭遇BBA，上世纪80年代就已经家喻户晓。虽然现在式微，也不会比奥迪差到哪儿去。那为啥消费者对凯迪拉克视而不见呢？我们来看看它的细节问题。
外观内饰设计
内饰方面，即便是最低配的ATS-L都拥有足够的用料做工，至少比宝马强，内饰布局虽然略显过时，但钢琴漆的设计绝对讨喜。座椅用料也十分充足，几乎没有槽点可吐。
参数问题使无件决任名音准型，照。
不过在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。
配置问题凯迪拉克在配置上一直以慷慨著称，尤其CT6那款车，配置性价比绝对领先全球任何一款车型。然而ATS-L在入门级车中，配置的取舍略微与中国消费者不搭调。
二关或第展员式活少七压阶况装效。
比如，乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本可能出现的。至于全系没有自动驻车系统，没有LED大灯，就显得有些过时了。但我认为，这些配置问题也不是真正影响ATS-L销量不济的真正原因。
白希文总结ATS-L以动力强劲为卖点，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也仅为6.2s，同价位的宝马3系只能跑到9.2s，不过这样的卖点并不能吸引到多少消费者。以致在竞争激烈的豪华中型车市场中，ATS-L不得不通过打大折扣来抢夺市场。
外观方面，两条镀铬中网干练简洁；凯迪拉克的新Logo略去了橄榄枝图案，横向尺寸增大。Logo与进气口的盾牌形轮廓组成“回”字状，视觉效果不错；大灯、日间LED灯都是纵向排列的“家族风格”，斯文而不失犀利。已经摒弃了SLS过于方正、盲目追求“大”的灯罩。
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尾部也勾勒出比较明显的盾牌形，而且线条十分刚硬，立体感强。纵向尾灯、凸起的高位刹车灯，很有辨识度。
到水明军提长东场示离商值格京适。
L（长轴距）从哪来？一是发动机盖部分的加长，有点欧式豪车的味道；另外，后门的三角窗也有加长的痕迹。侧面看上去比较气派。
内饰方面，对真皮、钢琴烤漆、金属饰条的使用都非常大方，是名副其实的“豪车”。然而，堆砌配置并不能构成核心竞争力，疆哥觉得在设计的精巧上，凯迪拉克还是要向BBA学习。
多功能方向盘的反馈比较到位，但各个按钮的分离并不明显，可能导致误操作。
地经内明比意设，则队权具书养始。
仪表板是最经典的样式，中规中矩。小屏幕有各方面的动态信息（包括导航指示），几乎就是小中控。
为了迎合盾牌形中控，空调出风口也变成纵向。疆哥可要提醒一句，空调下的银色按钮可不是开关，而是发动机启停。控制区的按钮排布合理有序，但“闪亮”的钢琴烤漆和镀铬饰条可能造成视线干扰。
空间方面，前排的储物空间都被很好地掩藏，保持内饰的整体性。
打开档把前的小盖板，有点烟器，这个储物空间大概就是放香烟的。
连中部的杯托都加上了精致的隔板。扶手箱有USB电源，但深度、容积都不太大，总体来说前排储物空间吃紧。
2860mm的长轴距已经可以让后排非常宽敞，180cm的试乘者有2拳腿部空间和4指头部空间。但BBA更狠，同级别的“长轴距”均超过2900mm，奔驰C级长轴距更是达到2920mm，凯迪拉克听了都要流泪。
地板上凸起严重，超过了手机的高度。可能也正是如此，扶手箱本身并不高，让后排出风口处在合适的位置。
座椅的腿部支撑结构作了伸长，包裹性也极好。扶手装置非常宽大，还带杯托和储物层。看来设计者是直接“放弃”中座乘客了（反正地板凸起那么严重）
动力与性能方面，全系标配2.0T 279马力 L4发动机。如同经典的美系肌肉跑车，才不要啰啰嗦嗦的调校，直接用大马力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需惊人的6.2s，BBA的一百多马力都吓哭了。先进的直喷技术很好地保护了车主的钱包，工信部百公里油耗仅7.8L。
悬架为双球节麦弗逊+后多连杆的组合，更特别的是凯迪拉克的电磁感应悬架（下图左），号称“以1000次/秒的速度扫面路面”，调整悬架阻尼。再配合8速手自一体变速箱，驾乘体验都很优秀。
ATS-L的主要竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名气上却比宝马3系输一截，而且定价方面比BBA并无太大优势，所以销量很难上去。
更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆
以前本人也曾说过，能不能撑起一款车子的销量需要看三点：品牌度、市场保有量、二手车残值率，但凡销量高的车子基本上都符合这个规律。凯迪拉克作为一个边缘豪华品牌，它的品牌度对比BBA还是有差距的，保有量也比德系三豪要少的多，况且二手车保值率表现的也很一般，就这三点几乎就决定了ATS-L的命运注定不会好，它不委屈求全又能怎样呢？决定销量的主要因素只有品牌度、保有量、保值率这三点，而至于性能、配置只能是辅助因素，起不到决定性作用。
朋友们可以参考下英菲尼迪的Q70L，整成进口、V6自吸、全系标配电吸门、够尺寸的C级车、内饰极其豪华，这些加到一起裸车只要30万元，但Q70L的销量一样非常低、一样要委曲求全，比ATS-L的销量还要低。
ATS-L自身的动力配置高、中、低版本完全一致，但是最具价格诱惑力的28T技术版配置过于寒酸，没大屏幕、没前雷达、没倒车影像、没座椅记忆、座椅通风（全系没有）、没氙气大灯、没感应雨刷等，话说这个时代连一个普通品牌的B级车都标配了“探头、大屏幕、氙气大灯、座椅记忆”等，而ATS-L作为一个豪牌甚至要到“次顶配”才将上述这些配齐，而到了次顶配是什么价？已经接近了29万元，在这个价位上ATS-L还有什么竞争力？乞丐版配置太乞丐，配置不乞丐的价格又太高！这就导致了预算勉强的朋友因为低配版太寒酸而放弃，预算足的更不会为了配置足而花30多万买高配的ATSL，因为落地都超过30万了，ATS-L的竞争力几乎没了，如果ATSl全系标配大屏幕以及前后雷达探头即可扭转颓势，但凯迪拉克必然不会这么干，凯迪拉克的思路完全是效仿“拿碗卖猫”的路线，以乞丐版的超低价格为噱头以销售高陪车型，目前来看这条路很难走的通，毕竟老百姓也不是傻子。
随着美国本土的ATS停产，凯迪拉克已经逐渐将研发重心向SUV车型所转移，国内的ATS-L前景不明，很有可能成为了又一款的中国特供车型，日后的维修很可能不便宜，而换代问题也不知该如何解决，这更导致了ATS-L的销量持续低迷。
综上所述，凯迪拉克ATS-L销量不高的主因在于品牌度、保有量低、保值率低，而其它的因素就是它看似低廉的价格其实包含众多不合理的地方，低配太寒酸、高配太贵，自然ATS-L的销量就好不了，除了它在动力方面极有诚意之外，其它部分非常不厚道。
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ATSL厂家定义为运动型豪华轿车'运动代表了动力和操控'全系高功率发动机无可挑剔'203kw的功率'400牛顿米的扭矩'做工可圈点'可以说是一部上乘之作'那为什么在中国销量上不去'本人(行驶16000Atsl车主)以为有以下几点原因'不喜勿喷'第一'品牌知名度不高'进入中国时间不长'没有深入人心'第二'发动力功率太大'功率大意味油耗增加'美系车油老虎深入人心'(本人综合路况油耗百公里10升)'而且如此大功率车'在中国马路上也使不出劲'城市道路限速60'高速120'油耗高'动力有浪费'第三'空间受限'后排'后备箱容量不够'(后备箱容量还没有我以前老6来的大)装载量可怜'后排家用会拥挤'其实是辆四座车'第四'太运动'悬架太硬'容易颠簸'路感太清楚'乘坐舒适性就差'第五'太个性'就不会入大流'国人喜欢中庸之道'不十分符合国人口味'综上所述'是我使用一年Atsl的感受'本人目前对此车比较满意'所以小众就意味销量不好'谢谢
—凯迪拉克ATS-L
凯迪拉克作为一款豪华中级车，跟BBA的宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级来比的话，在销量和品牌影响力方面还有一定的差距；不过通用还是想让凯迪拉克可以进入豪华中级车第一阵营，因此采用了以价换量的销售模式，这个当然没有错，消费者可以用更低的价格买到更好的车；但是由于其优惠后的售价只有不到20万，使得很多人反而认为其与BBA更有差距，并且其内饰做工较差，加上车内后排空间非常一般，使得其保值率比较差，排在中级车最不保值第三位。
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点评：ATSL由于作为一款豪华中级运动型车，其过高的终端让利、较差的品牌号召力、较差的内饰做工和较小的后排空间，使得其二手保值率较差。
能怎么办呢，谁让凯迪拉克曾经退出中国市场，后来又回来了，国产又这么迟，奥迪奔驰都已经扎根很深了，凯迪拉克又没有口碑积累，只能委曲求全来降价，好在现在销量还是不错的，未来车型丰富一点就好了。
凯迪拉克ATS-L定位为豪华运动中型车，这个级别的标杆车宝马3系也是其直接竞争的对手，3系在新车的市场且不多少，我本身从事二手车检测行业多年来，检测过的3系也数不胜数，新车疯狂降价也不难理解。凯迪拉克ATS-L定位为豪华运动中型车，这个级别的标杆车宝马3系也是其直接的竞争对手，3系在新车的市场的表现且不多说，我本身从事二手车检测行业多年来，检测过的3系也数不胜数，由此可鉴新车市场的火爆，凯迪拉克ATS-L新车疯狂降价也不难理解。
品牌认知度较低，空间太小，变速箱不给力
ATS-L是美系豪华品牌凯迪拉克旗下的一款豪华紧凑级轿车（国内加长后定义为中级轿车），2013年ATS以进口的方式正式在华上市。
ATS在上市之初就将对手锁定在宝马3系身上，但是此时的3系已经完成加长了，空间上ATS非常的吃亏。
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为此ATS选择了加速国产化进程，并在国产后进行了加长，更名为ATS-L。同时也换装了自家产的8AT自动变速箱，使自己在变速箱档位数上追平了宝马3系。
机向变通位少器改清转车，整商响。
ATS-L的2.0T发动机拥有着一系列疯狂的参数。其279P马力，400牛米的账面数据更是碾压宝马330i的252P马力，350牛米的参数。
不过虽然动力上更加强劲，但是ATS-L的加速却仍比330i慢了0.3s，至于这个锅就只能由变速箱来背了。
对能小机当从见先北口，金安信织查细。
当然，变速箱这个锅背的也不冤。它的反应和降档速度确实比不过3系上的那款采埃孚8AT，这直接拖累了ATS-L加速能力，也是实实在在的影响整车的驾驶乐趣。
除了变速箱不给力外，ATS-L的空间也是一大硬伤。虽然现在国产的ATS-L已经是加长轴距了，并且轴距也已经是达到了2860mm，但实际后排表现仍然是不忍直视，180+身高的人做进去很不舒服。而且不仅是后排，ATS-L前排的空间也不大。
空间可以说是中国消费者非常在乎的一个地方，我周围就有很多朋友因为空间放弃了ATS-L。这个车真的只适合一个人开，就连副驾驶坐的都不舒服。
变速箱不聪明、空间小是ATS-L最大的两个缺点。除此以外，凯迪拉克的品牌认知度较低也是造成ATS-L销量不佳的重要原因。
我相信凡是喜欢车的男同胞们肯定都认识凯迪拉克，美国总统座驾能不认识嘛！
但是不得不承认凯迪拉克在华的品牌认知度还是比不过BBA的。
而宝马在中国可以说是妇孺皆知，如果你买的是一辆3系，你的亲戚邻居应该都认得出这是辆宝马，而凯迪拉克现在还做不到这一点。
综上几个因素造成了目前ATS-L销售惨淡的现实，并且这个情况至今根本没有好转的趋势。
现在4S店内ATS-L的打折力度非常“血腥”，动不动就优惠个七八万 ，但销量还是上不去。
对此我们只能寄希望于ATS-L改款车型能解决以上几个问题。至于品牌的溢价能力和认知度，这还需要凯迪拉克长期的投入和建设。
目前凯迪拉克ATS-L的新车售价，最低配车型只有20万出头的样子。即便是凯迪拉克一直在大力宣传自己“新美式豪华”的定义，但由于在国内品牌影响力等因素，ATS-L只能委曲求全的在豪华品牌中“捡剩”。在ATS-L没有国产加长轴距之前，上市之初将矛头直接对准了宝马3系。并且在德国的纽博格林赛道上，与宝马3系来了一次“真刀真枪”的比拼。
但事与愿违，ATS毕竟是初来乍到，进入到国内后，虽然尽力将自己的优势放大，但依然在短时间内无法和BBA抗衡。无奈之下，依然逃不过国产加长的命运。国产之后，凯迪拉克希望ATS-L能用较高的性价比，和更为实惠的价格来打动消费者。但是与此同时英菲尼迪Q50也迎来了国产化。无论是价格还是车型级别上，都与凯迪拉克产生了直接的竞争。
Q50L采用了4年或10万公里免费保养政策，再加上较为宽敞的乘坐空间，很快就将ATS-L的潜在用户转移到了自己身上，所以ATS-L只能委曲求全的将价格一降再降。讲真，ATS-L钻石切割的外形确实比较有个性，但是并不适合所有人。加上国普遍认为美国车比较费油，所以凯迪拉克ATS-L慢慢的就变成了现在的窘境。
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老大哥CT6也是一样，刚上市的时候作为凯迪拉克在国内的旗舰轿车，并不像大多数车型那样，经历先进口再国产的过程。而是国内上市时直接就选择了国产化，与ATS-L的情况一样，过了新鲜劲之后，就迎来了大幅度降价。即便如此，销量依然不太乐观。
我个人觉得，凯迪拉克是一个非常有文化底蕴和充满文艺气息的豪华品牌汽车，但由于每个国家的情况不同，大家对于车辆的认知度也不一样。就像凯雷德在国内卖不过揽胜是一个道理，因为大多数人更加在意的是品牌影响力。
我弟买了这车，确实便宜，办齐上路30万，开过几次，动力可以！换保险杠一个一万多加喷漆！保养维护费用太高！超过175坐后排憋屈！基本等同狗座！后排中间隆起比较大，不适合坐人！中控的显示屏像素低！倒车影像像素极低！