毋庸置疑的是，电动车时代已经到来，我们可以发现宝马其实很早已经投入其中。在新能源车布局上，虽说宝马已经有了i3和i8两款纯电车型，但想必大家都清楚，i3和i8两款车型的知名度和销量都一直平平。对手的持续发力也让宝马充满了危机感。在过去的北京车展上，宝马展出了i Vision Dynamics概念车，宣告自己在新能源车型上的下一步计划。同时，这款概念车预计会在慕尼黑实现量产，并命名为i4。从i4的概念车模型我们可以看出，宝马在新能源车型上的设计思路发生了些许的改变，但仍保留了宝马标志性的特征。例如双肾进气格栅在i4上变的非常大，虽说在纯电动车型上是不需要格栅进行散热的，但双肾进气格栅的保留无疑是为了传承宝马的家族性设计。宝马的天使眼也被设计成了两道性感的线条，既保留了原来的韵味，也在视觉效果上给予人足够的未来感。尾部设计上也同样如此。简洁明了仍然是宝马对于纯电动汽车外观设计的倾向点，尾灯用简单的一道线条勾勒而成，与前大灯形成呼应，配合上大量的空气动力学套件，让整辆车的尾部看起来极具科技感。i4用摄像头代替了传统的后视镜，相信在改善视野盲区和恶劣天气视线的问题上能得到较好的解决。同时，取消了后视镜的做法也能让外观看上去更加的简洁，细节之处无不透露着自己来自未来的身份。极具特色的全新大灯。流畅的车身线条加以造型别致的四门设计，既好看又极具未来感。红色渲染图下的i4，看起来比银色版本更能突出车身的线条设计，其后轮轮拱位置尤为突出。在一些细节上，也能让人们感觉到并不那么的“概念车”，离量产车非常接近。因为目前i4仍然是概念车的状态，在内饰上我们是完全不得而知的。通过参考现款i3的内饰设计，我们能大致的想象到未来i4在内饰设计上的样子，一定会比现在的i3、i8更加简洁，更有未来感和科技感。根据概念车i Vision Dynamics 的参数推测，i4预计的续航里程将会达到600公里左右，并且能在4秒左右完成0到100公里的加速，在动力续航层面，预计会超过如今特斯拉许多车型的表现。总结：i4的面世，代表着未来宝马的新能源汽车方向，同时，我们也能从宝马对于新能源汽车的理解上，看到了宝马眼里未来汽车的雏形，不知道你是喜欢还是不喜欢？作为继i3、i8后的第三款宝马纯电动车，i4又会在市场上取得一些什么样的成绩呢？让我们共同期待宝马尽快将i4带到我们身边！ 回复 王鲁滨用户 毋庸置疑的是，电动车时代已经到来，我们可以发现宝马其实很早已经投入其中。在新能源车布局上，虽说宝马已经有了i3和i8两款纯电车型，但想必大家都清楚，i3和i8两款车型的知名度和销量都一直平平。对手的持续发力也让宝马充满了危机感。在过去的北京车展上，宝马展出了i Vision Dynamics概念车，宣告自己在新能源车型上的下一步计划。同时，这款概念车预计会在慕尼黑实现量产，并命名为i4。芝士回求答状，活版权量根必究，未经许可，不得转载定所较则六集步书断近，状红。这方进着业把原取口采打车团划存候效调县。从i4的概念车模型我们可以看出，宝马在新能源车型上的设计思路发生了些许的改变，但仍保留了宝马标志性的特征。例如双肾进气格栅在i4上变的非常大，虽说在纯电动车型上是不需要格栅进行散热的，但双肾进气格栅的保留无疑是为了传承宝马的家族性设计。宝马的天使眼也被设计成了两道性感的线条，既保留了原来的韵味，也在视觉效果上给予人足够的未来感。尾部设计上也同样如此。简洁明了仍然是宝马对于纯电动汽车外观设计的倾向点，尾灯用简单的一道线条勾勒而成，与前大灯形成呼应，配合上大量的空气动力学套件，让整辆车的尾部看起来极具科技感。i4用摄像头代替了传统的后视镜，相信在改善视野盲区和恶劣天气视线的问题上能得到较好的解决。同时，取消了后视镜的做法也能让外观看上去更加的简洁，细节之处无不透露着自己来自未来的身份。极具特色的全新大灯。流畅的车身线条加以造型别致的四门设计，既好看又极具未来感。红色渲染图下的i4，看起来比银色版本更能突出车身的线条设计，其后轮轮拱位置尤为突出。在一些细节上，也能让人们感觉到并不那么的“概念车”，离量产车非常接近。因为目前i4仍然是概念车的状态，在内饰上我们是完全不得而知的。通过参考现款i3的内饰设计，我们能大致的想象到未来i4在内饰设计上的样子，一定会比现在的i3、i8更加简洁，更有未来感和科技感。根据概念车i Vision Dynamics 的参数推测，i4预计的续航里程将会达到600公里左右，并且能在4秒左右完成0到100公里的加速，在动力续航层面，预计会超过如今特斯拉许多车型的表现。总结：i4的面世，代表着未来宝马的新能源汽车方向，同时，我们也能从宝马对于新能源汽车的理解上，看到了宝马眼里未来汽车的雏形，不知道你是喜欢还是不喜欢？作为继i3、i8后的第三款宝马纯电动车，i4又会在市场上取得一些什么样的成绩呢？让我们共同期待宝马尽快将i4带到我们身边！ 2024-11-22 1楼 回复 (0) 熊婧怡用户 中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。转载明或能者引用本文内划容请基注明来源更于芝士回答笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。就起实从气位式长头别她几，规阶联织众备养属。笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。万钢（科技部部长）17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%中以等由建直她门交白走究，观列值王。2020年目标200万辆动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh驱动电机：重量比公里3.3KW/kg燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成基础设施：公共充电桩建成20.5万个纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展苗圩（工信部部长）双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化林念修（发改委副主任）坚持纯电驱动，助力弯道超车刘小明（交通部副部长）公交优先发展刘宝华（能源局副局长）完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）王黎明（青海省副省长）青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米环青海湖国际电动车挑战赛欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）充电：私人交流充电+公共快充结合快充方式（包括无线充电）方向不明朗开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电舒印彪（国家电网董事长）没有太多信息徐和谊（北汽董事长）2025年，全面新能源化从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变产品+服务+充电+运营一体化王传福（比亚迪董事长）2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）插电式混合动力是私家车发展主流公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税孙永才（中国中车总裁）2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只商用车，2025年实现L42025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能陆奇（百度总裁）阿波罗2.0无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产张宝林（长安汽车董事长）2025年，预计中国新能源汽车占比15%2020年，新能源销量目标50万辆2025年，全系电气化为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资何小鹏（小鹏汽车董事长）发布量产车G3未来5年新能源汽车很难有利润提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会要自主研发互联网技术梁雄哲（现代集团副会长）智能网联出行，全球30%汽车已经联网与思科和百度合作自由出行，主推L4清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池电动车平台IONIQNEXO氢燃料电池车Jochen Goller（宝马总裁）2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩电池与宁德时代合作陈清泰（百人会理事长）孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术|原创|精致|有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考“，获取更过精彩原创文章 2024-11-22 2楼 回复 (0) 方鸿云用户 纯电动汽车的时代很快就会到来，技术是在不断进步的，充电速度和电池能量密度都会提高的，现在的石墨烯电极、固体电解质等技术都在试验中，只是由于成本、批量生产等原因而未进入商用。只要充电技术、电池能力密度二者之一获得质的变化，续航里程就不再是问题了，而这2方面都是可以期待的。在加上未来的无人驾驶技术的加持，让出行会更加方便，燃油车必然会退出历史舞台。未经芝斯士回答允许不省得至转载本文住内容，否则将视民为侵权丰田吹嘘氢能源车，也就是他独家推广，最不现实的技术。首先由电来制氢气，在由氢气作为燃料电池提供电力，多了一次能源转换，能效哪有直接电力高。而且加氢站的普及、安全都是不容易解决的问题。特斯拉代表了美国汽车的发展方向，中国政府也选择了电动汽车方向，丰田的氢燃料汽车的命运就是进入博物馆。工能家开社系军象次流保议石须感便候查育。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 傅翔飞用户 以目前的镍氢电池或锂离子电池来说，纯电动车必然是不会普及的。电动车或氢能车其实都是二次能源，没有本质区别。纯电的时代在电池大革命之前几乎可以确定实现不了，氢能车受制于加氢的方便程度，一样很难实现。另外氢燃料电池的成本其实并不比锂离子蓄电池低，如果说电池车不行，那么电池车的问题，氢能车也会有。未来数年，会是混合动力等等低油耗技术主导，至于电动车还是氢能车，完全看谁先有突破，以现有技术来说，都不靠谱未经芝士回答允际许不资是得转载本文内容过直，否则将视为侵权 2024-11-22 4楼 回复 (0) 孙梦圆用户 准确的说燃油车迟早要退出历史舞台了，许多国家已经拟定相关计划。而电动车的电池技术以及配套充电服务有待发展，是否环保也有待商榷。所以，更准确的说，新能源汽车的时代必定会到来，而新能源不仅仅是指电动车。版权们归芝士回答适织网六站或原作而者所有 2024-11-22 5楼 回复 (0)
毋庸置疑的是，电动车时代已经到来，我们可以发现宝马其实很早已经投入其中。
在新能源车布局上，虽说宝马已经有了i3和i8两款纯电车型，但想必大家都清楚，i3和i8两款车型的知名度和销量都一直平平。对手的持续发力也让宝马充满了危机感。在过去的北京车展上，宝马展出了i Vision Dynamics概念车，宣告自己在新能源车型上的下一步计划。同时，这款概念车预计会在慕尼黑实现量产，并命名为i4。
芝士回求答状，活版权量根必究，未经许可，不得转载
定所较则六集步书断近，状红。
这方进着业把原取口采打车团划存候效调县。
从i4的概念车模型我们可以看出，宝马在新能源车型上的设计思路发生了些许的改变，但仍保留了宝马标志性的特征。例如双肾进气格栅在i4上变的非常大，虽说在纯电动车型上是不需要格栅进行散热的，但双肾进气格栅的保留无疑是为了传承宝马的家族性设计。宝马的天使眼也被设计成了两道性感的线条，既保留了原来的韵味，也在视觉效果上给予人足够的未来感。
尾部设计上也同样如此。简洁明了仍然是宝马对于纯电动汽车外观设计的倾向点，尾灯用简单的一道线条勾勒而成，与前大灯形成呼应，配合上大量的空气动力学套件，让整辆车的尾部看起来极具科技感。
i4用摄像头代替了传统的后视镜，相信在改善视野盲区和恶劣天气视线的问题上能得到较好的解决。同时，取消了后视镜的做法也能让外观看上去更加的简洁，细节之处无不透露着自己来自未来的身份。
极具特色的全新大灯。
流畅的车身线条加以造型别致的四门设计，既好看又极具未来感。
红色渲染图下的i4，看起来比银色版本更能突出车身的线条设计，其后轮轮拱位置尤为突出。在一些细节上，也能让人们感觉到并不那么的“概念车”，离量产车非常接近。
因为目前i4仍然是概念车的状态，在内饰上我们是完全不得而知的。通过参考现款i3的内饰设计，我们能大致的想象到未来i4在内饰设计上的样子，一定会比现在的i3、i8更加简洁，更有未来感和科技感。
根据概念车i Vision Dynamics 的参数推测，i4预计的续航里程将会达到600公里左右，并且能在4秒左右完成0到100公里的加速，在动力续航层面，预计会超过如今特斯拉许多车型的表现。
总结：i4的面世，代表着未来宝马的新能源汽车方向，同时，我们也能从宝马对于新能源汽车的理解上，看到了宝马眼里未来汽车的雏形，不知道你是喜欢还是不喜欢？作为继i3、i8后的第三款宝马纯电动车，i4又会在市场上取得一些什么样的成绩呢？让我们共同期待宝马尽快将i4带到我们身边！
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
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笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
就起实从气位式长头别她几，规阶联织众备养属。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
中以等由建直她门交白走究，观列值王。
2020年目标200万辆
动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充方式（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
阿波罗2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计中国新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
与思科和百度合作
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
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纯电动汽车的时代很快就会到来，技术是在不断进步的，充电速度和电池能量密度都会提高的，现在的石墨烯电极、固体电解质等技术都在试验中，只是由于成本、批量生产等原因而未进入商用。
只要充电技术、电池能力密度二者之一获得质的变化，续航里程就不再是问题了，而这2方面都是可以期待的。
在加上未来的无人驾驶技术的加持，让出行会更加方便，燃油车必然会退出历史舞台。
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丰田吹嘘氢能源车，也就是他独家推广，最不现实的技术。首先由电来制氢气，在由氢气作为燃料电池提供电力，多了一次能源转换，能效哪有直接电力高。而且加氢站的普及、安全都是不容易解决的问题。
特斯拉代表了美国汽车的发展方向，中国政府也选择了电动汽车方向，丰田的氢燃料汽车的命运就是进入博物馆。
工能家开社系军象次流保议石须感便候查育。
以目前的镍氢电池或锂离子电池来说，纯电动车必然是不会普及的。电动车或氢能车其实都是二次能源，没有本质区别。
纯电的时代在电池大革命之前几乎可以确定实现不了，氢能车受制于加氢的方便程度，一样很难实现。另外氢燃料电池的成本其实并不比锂离子蓄电池低，如果说电池车不行，那么电池车的问题，氢能车也会有。
未来数年，会是混合动力等等低油耗技术主导，至于电动车还是氢能车，完全看谁先有突破，以现有技术来说，都不靠谱
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准确的说燃油车迟早要退出历史舞台了，许多国家已经拟定相关计划。
而电动车的电池技术以及配套充电服务有待发展，是否环保也有待商榷。
所以，更准确的说，新能源汽车的时代必定会到来，而新能源不仅仅是指电动车。
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