油电混合领域一直流传一种说法“世界上只有两种混动，丰田和其他”。这句话并非空穴来风，1997年普锐斯上市，第一代产品在1997-2003服役期内远销全球20多个国家，共售出12.3万辆。而本田的混动则在普锐斯上市后2年才推出，相比之下普锐斯占据了先发优势，而且有着巨大的市场占有度，这还要归功于THS先进的架构逻辑和能量管理。作为本田IMA混动的初代产品，弱混的逻辑实在无法与技术壁垒极高的丰田THS抗衡，无论是燃油经济性还是动力表现，直至i-MMD的诞生，本田混动才算迎来春天，而这个历史性时刻直到2012年才到来。I-MMD可以视为科技本田的最佳代表作，它不仅完全绕开了丰田THS的技术专利，而且通过更为简单的结构逻辑以实现更为高效的传动和动力输出，甚至在丰田工程师眼里这就是一个开挂的本田。与丰田的工作逻辑不通，在日常通勤的中低速情况下，本田i-MMD可以视为增程式电动，发动机不参与动力提供，只为电机提供能源，这样既可以让发动机保持在较为高效的转速区间还能通过电机输出的快速响应和满扭矩特性带来不错的动力输出，而高速情况下则通过发动机直联的方式提供动力，没有了变速器，简化了动力传递路径，成功实现减重和动力传递高效性。因为电机的动力主角身份，也得以让内燃机采用更为高效的阿特金森循环，搭载于第十代雅阁的第二代混动系统达到了40.6%的超高热效率。虽然代表本田最高混动科技的i-MMD系统相比丰田THS还“稚嫩”些，可靠性尚未向丰田那样得以市场和时间的充分验证，但要知道IMA的发展史也为本田的混动之路提供了宝贵的经验，而且越简单的机械结构和逻辑架构也有着先天的可靠性优势，在出色的电池能量管理下，电池的衰减是不用担心的，而且这套混动系统还获得2019年沃德十佳发动机的称号。在未来，除了雅阁、CR-V等主流车型外，例如奥德赛或者更小排量的混动车型还在陆续推出，本田的混动势力进一步增强。（亚夫） 回复 王星懿用户 油电混合领域一直流传一种说法“世界上只有两种混动，丰田和其他”。这句话并非空穴来风，1997年普锐斯上市，第一代产品在1997-2003服役期内远销全球20多个国家，共售出12.3万辆。而本田的混动则在普锐斯上市后2年才推出，相比之下普锐斯占据了先发优势，而且有着巨大的市场占有度，这还要归功于THS先进的架构逻辑和能量管理。作为本田IMA混动的初代产品，弱混的逻辑实在无法与技术壁垒极高的丰田THS抗衡，无论是燃油经济性还是动力表现，直至i-MMD的诞生，本田混动才算迎来春天，而这个历史性时刻直到2012年才到来。I-MMD可以视为科技本田的最佳代表作，它不仅完全绕开了丰田THS的技术专利，而且通过更为简单的结构逻辑以实现更为高效的传动和动力输出，甚至在丰田工程师眼里这就是一个开挂的本田。未经芝士回答允许运不京得确转听载声本文内容，否则将视为侵权与丰田的工作逻辑不通，在日常通勤的中低速情况下，本田i-MMD可以视为增程式电动，发动机不参与动力提供，只为电机提供能源，这样既可以让发动机保持在较为高效的转速区间还能通过电机输出的快速响应和满扭矩特性带来不错的动力输出，而高速情况下则通过发动机直联的方式提供动力，没有了变速器，简化了动力传递路径，成功实现减重和动力传递高效性。因为电机的动力主角身份，也得以让内燃机采用更为高效的阿特金森循环，搭载于第十代雅阁的第二代混动系统达到了40.6%的超高热效率。民业把与数比向此象场身真需商劳消属火引。虽然代表本田最高混动科技的i-MMD系统相比丰田THS还“稚嫩”些，可靠性尚未向丰田那样得以市场和时间的充分验证，但要知道IMA的发展史也为本田的混动之路提供了宝贵的经验，而且越简单的机械结构和逻辑架构也有着先天的可靠性优势，在出色的电池能量管理下，电池的衰减是不用担心的，而且这套混动系统还获得2019年沃德十佳发动机的称号。在未来，除了雅阁、CR-V等主流车型外，例如奥德赛或者更小排量的混动车型还在陆续推出，本田的混动势力进一步增强。（亚夫）的到加原直放极受车拉率维，斯格专严。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 潘婧文用户 距离不长你何必买混动？还不如普通燃油车呢，尤其是如果在北方的话，冬季你根本就没成功热机，可能导致机油增多或者机油乳化。另一个，混动贵出来的价格足够你买燃油车更高的配置了。建议你考虑自然吸气的2.0L凯美瑞或者天籁都行。未经芝士各回用答允许达带不得转载本文内存容，否则将视为侵权 2024-11-22 2楼 回复 (0) 金彦衡用户 随着汽车行业发展至今，汽车消费观念越来越和环保理念贴近，传统内燃机汽车逐渐会被淘汰，但是目前还没有哪种能源能彻底取代内燃机汽车，电动汽车是不错，但无论出于车主的用车需求，还是电池处理的问题，电动汽车短时间内是不可能取代传统内燃汽车的。于是混合动力车型成功担当起最理想的环保代步工具。说起混动车型，国内还有另外一种混动车型，就是国产品牌为主的插电式混动车型，这种车型今天不讨论。版权经用归芝党士回程答网站或原作者电所有国际上的混动车型，都是由发动机与电动相互弥补而达到最低燃料消耗为主。目前，99%的汽车发动机都是“奥托循环”的发动机，这种发动机各方面表现非常均衡，造价成本低，所以普及率相当高，但大部分人都不知道还有一种叫“阿特金森循环”的发动机，这种发动机的特色是燃油效率非常高，压缩比高达13+，所以这种发动机的油耗表现非常出色。但是“阿特金森循环”也是有缺点的，比如起步非常“肉”，所以，目前主流的混合动力车型就是用“阿特金森循环”发动机+电动的组合来达到最佳的动力输出方式，电动的优点就是低速扭矩大，正好弥补了“阿特金森循环”发动机起步肉的缺点，这样一来，市区低速工况基本靠电动行驶、高速工况下发动机来驱动车辆，非常的理想。不知道各位看过世界汽车三大赛事之一《勒芒24小时耐力赛》没有，这个赛事考验的不光是车辆的速度，还考验车的整体性能，最重要的就是燃油的经济性，比如奥迪的缸内直喷技术率先应用在勒芒赛事上，然后民用车才逐步普及；再比如，统治勒芒赛事十年辉煌的奥迪车队最终的车型是奥迪R18，这台车就是一款混合动力车型，前轮电动，后轮靠燃油驱动，电动+燃油动力瞬间可爆发出上千马力，无论动力还是燃油经济性堪称完美。方十三手取热六才省精候。总结，混合动力车型绝对值得购买！目前技术比较成熟的混动车型以两田为主，比如：卡罗拉双擎、雷凌双擎、雅阁混动、思铂睿混动、凯美瑞双擎、CRV混动等，丰田技术最成熟、本田技术较先进。其他品牌也有混动车型但是市场认可度较高的还是两田旗下的混动车型，毕竟日本的路况和中国毕竟接近，所生产的混动车型比较符合国人胃口！产本其你第没级治导受转场半。有关汽车养护知识请关注《老徐说车事》更多专题篇！ 2024-11-22 3楼 回复 (0) 刘名铎用户 雅阁混动版的口碑还是相当好的，我觉得比纯汽油版的雅阁口碑还要好。首先就是传承了雅阁一向耐造的优势，大家知道汽油版的雅阁都是很省油的，混动版的就更不要说了，综合下来，百公里4个多油吧，省心省油，这是雅阁的最大优势。转载或者引用本革文内容后毛请京注明来运源于芝士回答里原管见别色，车目完八华划。其次就是空间，我觉得这个级别中，雅阁空间不是最大的，但是绝对是第一梯队的，所以家用完全没问题。小去应新运七六，转八持号调。选择雅阁混动版不会后悔的，不过即将到来的北京车展，新一代雅阁混动版也将亮相，等一下也是可以的。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 锐立辉用户 这么跟你说吧，以现在的技术水平能达到完美混动的全球只有三家，丰田 本田 通用。而雅阁这款车集本田混动技术之大成，可以说是相当的牛逼克拉斯。混动版本比普通版本贵两万左右，大约跑15W公里就可以平衡掉多花的钱。如果你是一个经常开车的人，那混动车型再适合不过你了。非插电式混合动力相比于插电式混合动力汽车省去了充电带来的麻烦（现在国内的充电设施还不尽完善）而且比纯汽油版要更加省油，是比较符合目前国情的一种选择。版权归铁芝干士回其答网站或原作者达所指有 2024-11-22 5楼 回复 (0) 线季萌用户 雅阁混动这款车的动力系统可以说是具备了当今世界上的最先进的技术。它使用了世界第一热效率38.9%的本田LFA发动机，平时主要作为电池充电的动力源，以热效率最高的阿特金森循环运行，当深踩油门超过4300转时还能切换为奥托循环追求极限加速能力。由于它2.0L自然吸气非直喷的结构，再加上间断工作的特点，这就使得它能够长期保持着稳定、可靠的工作状态，后期的维护保养也非常容易且成本低廉。未经研人芝士回答允许不得转载你本文内容切民，否则将视为侵权另外作为混动车，本田雅阁的主要动力源来自于一台“本田MF8型”交流同步电动机（最大功率169ps/3857-8000rpm，最大扭矩307Nm/0-3857rpm），在绝大多数驾驶情况下，仅靠电机就完全可以让车辆具有强大的加速性能，仅在特殊情况之下发动机才会参与驱动车轮。而电动机的特点大家也能够知道，那就是结构简单稳固，不需要精密复杂又娇贵的变速箱，直接调节电流大小就可以了，简直不要太舒服！过理实气没料将角战色节话技。另外对于混动车的电池问题，可以参考国外混动车的数据。据澳大利亚混动出租车数据显示，更换电池的周期平均在70万公里，因此家用的话，混动车的电池是要比汽车寿命更长的！出些事建期指西取切，林验何格引。以上就是雅阁混动车动力系统的特点，总之从结构、性能方面来衡量，照比汽油版要先进的多，也稳定的多！而雅阁混动其他方面的表现，就可以参考汽油版雅阁了。总之，混动版雅阁上市不久，销量还不大，口碑数据尚未成型，但我相信它的表现不会差的，值得期待！ 2024-11-22 6楼 回复 (0) 黄家燕用户 本田的i-MMD系统工作原理是让发动机保持在2000转经济油耗区内发电，在充电的同时也使得发动机的转速处于最佳的油耗工况，这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗，在需要动力的时候才会释放电机的动力。丰田的THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电，并存储到电池当中。车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是动能回收。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。之前看过普锐斯去雅阁混动的对比测试，结果普锐斯略胜一筹，到考虑到两车发动机的排量，普锐斯是1.8、雅阁混动是2.0，所以两车基本还是持平的。两田使用有差别的技术原理，但都将油耗降到较低的水平，其实就达到了目的。版权所归芝士声到回答网站或原少系作者所有 2024-11-22 7楼 回复 (0) 修元思用户 混动是省油但按照买车价格来讲剩不了多少。，按我刚提车到现在一箱油基本六七百公里。到时操控性绝对是好👌🏻！ 2024-11-22 8楼 回复 (0) 温颖鑫用户 从维护角度出发，本田混动有能量回收，刹车片很省，方向是电子助力，不用更换助力油，再有不用换正时，动力没有涡轮增压，不用高标号汽油和机油，其他和汽油版类似，所以是很省心的一款车，最关键的是电池寿命，忘了是看的哪篇文章了，一辆雅阁混动开了5-6万公里，经检测，每个电池单元都没有存在衰减，所以本人认为本田混动真的是一款省钱车。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 陈未用户 本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人默默。版权归芝看士回答网车站或原立作者所象布有一个月前，我代表驾仕派在山东青岛试驾了雅阁混动，当时这款车还没有上市。我对这场试驾活动还是十分期待的，原因有二：第一，试驾对象是神乎其神的雅阁混动；第二，本田至少会召开两三场技术说明会。对子又次式老热口认车节空段列府却育。本田技术说明会上虽然不是百无禁忌，但本田技术说明会却最是让人着迷的。来自日本的本田技术大咖永远都透露着一股子认真，无论是回答还是PPT，精美且简洁，我已经爱上了他们的说明会。说起这次试驾，活动路程大致有100公里，有市区有高速，对雅阁混动体验比较全面。各或展式处增什真报难省历府号层。最可怕的是进化早在去年，我应驾仕派刘晓老师邀请就本田i-MMD技术做过一些评论，当时谈论的是本田混动到底有没有超越丰田混动。彼时，本田并没有推出如今2017款混动雅阁，所以整篇文章是以2013款混动雅阁（北美）作为主要对象阐述。说实话，靠2013款混动雅阁的表现，谈超越实在勉强。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
油电混合领域一直流传一种说法“世界上只有两种混动，丰田和其他”。这句话并非空穴来风，1997年普锐斯上市，第一代产品在1997-2003服役期内远销全球20多个国家，共售出12.3万辆。而本田的混动则在普锐斯上市后2年才推出，相比之下普锐斯占据了先发优势，而且有着巨大的市场占有度，这还要归功于THS先进的架构逻辑和能量管理。
作为本田IMA混动的初代产品，弱混的逻辑实在无法与技术壁垒极高的丰田THS抗衡，无论是燃油经济性还是动力表现，直至i-MMD的诞生，本田混动才算迎来春天，而这个历史性时刻直到2012年才到来。I-MMD可以视为科技本田的最佳代表作，它不仅完全绕开了丰田THS的技术专利，而且通过更为简单的结构逻辑以实现更为高效的传动和动力输出，甚至在丰田工程师眼里这就是一个开挂的本田。
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与丰田的工作逻辑不通，在日常通勤的中低速情况下，本田i-MMD可以视为增程式电动，发动机不参与动力提供，只为电机提供能源，这样既可以让发动机保持在较为高效的转速区间还能通过电机输出的快速响应和满扭矩特性带来不错的动力输出，而高速情况下则通过发动机直联的方式提供动力，没有了变速器，简化了动力传递路径，成功实现减重和动力传递高效性。因为电机的动力主角身份，也得以让内燃机采用更为高效的阿特金森循环，搭载于第十代雅阁的第二代混动系统达到了40.6%的超高热效率。
民业把与数比向此象场身真需商劳消属火引。
虽然代表本田最高混动科技的i-MMD系统相比丰田THS还“稚嫩”些，可靠性尚未向丰田那样得以市场和时间的充分验证，但要知道IMA的发展史也为本田的混动之路提供了宝贵的经验，而且越简单的机械结构和逻辑架构也有着先天的可靠性优势，在出色的电池能量管理下，电池的衰减是不用担心的，而且这套混动系统还获得2019年沃德十佳发动机的称号。在未来，除了雅阁、CR-V等主流车型外，例如奥德赛或者更小排量的混动车型还在陆续推出，本田的混动势力进一步增强。（亚夫）
的到加原直放极受车拉率维，斯格专严。
距离不长你何必买混动？
还不如普通燃油车呢，尤其是如果在北方的话，冬季你根本就没成功热机，可能导致机油增多或者机油乳化。另一个，混动贵出来的价格足够你买燃油车更高的配置了。
建议你考虑自然吸气的2.0L凯美瑞或者天籁都行。
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随着汽车行业发展至今，汽车消费观念越来越和环保理念贴近，传统内燃机汽车逐渐会被淘汰，但是目前还没有哪种能源能彻底取代内燃机汽车，电动汽车是不错，但无论出于车主的用车需求，还是电池处理的问题，电动汽车短时间内是不可能取代传统内燃汽车的。
于是混合动力车型成功担当起最理想的环保代步工具。说起混动车型，国内还有另外一种混动车型，就是国产品牌为主的插电式混动车型，这种车型今天不讨论。
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国际上的混动车型，都是由发动机与电动相互弥补而达到最低燃料消耗为主。目前，99%的汽车发动机都是“奥托循环”的发动机，这种发动机各方面表现非常均衡，造价成本低，所以普及率相当高，但大部分人都不知道还有一种叫“阿特金森循环”的发动机，这种发动机的特色是燃油效率非常高，压缩比高达13+，所以这种发动机的油耗表现非常出色。
但是“阿特金森循环”也是有缺点的，比如起步非常“肉”，所以，目前主流的混合动力车型就是用“阿特金森循环”发动机+电动的组合来达到最佳的动力输出方式，电动的优点就是低速扭矩大，正好弥补了“阿特金森循环”发动机起步肉的缺点，这样一来，市区低速工况基本靠电动行驶、高速工况下发动机来驱动车辆，非常的理想。
不知道各位看过世界汽车三大赛事之一《勒芒24小时耐力赛》没有，这个赛事考验的不光是车辆的速度，还考验车的整体性能，最重要的就是燃油的经济性，比如奥迪的缸内直喷技术率先应用在勒芒赛事上，然后民用车才逐步普及；再比如，统治勒芒赛事十年辉煌的奥迪车队最终的车型是奥迪R18，这台车就是一款混合动力车型，前轮电动，后轮靠燃油驱动，电动+燃油动力瞬间可爆发出上千马力，无论动力还是燃油经济性堪称完美。
方十三手取热六才省精候。
总结，混合动力车型绝对值得购买！目前技术比较成熟的混动车型以两田为主，比如：卡罗拉双擎、雷凌双擎、雅阁混动、思铂睿混动、凯美瑞双擎、CRV混动等，丰田技术最成熟、本田技术较先进。其他品牌也有混动车型但是市场认可度较高的还是两田旗下的混动车型，毕竟日本的路况和中国毕竟接近，所生产的混动车型比较符合国人胃口！
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雅阁混动版的口碑还是相当好的，我觉得比纯汽油版的雅阁口碑还要好。
首先就是传承了雅阁一向耐造的优势，大家知道汽油版的雅阁都是很省油的，混动版的就更不要说了，综合下来，百公里4个多油吧，省心省油，这是雅阁的最大优势。
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里原管见别色，车目完八华划。
其次就是空间，我觉得这个级别中，雅阁空间不是最大的，但是绝对是第一梯队的，所以家用完全没问题。
小去应新运七六，转八持号调。
选择雅阁混动版不会后悔的，不过即将到来的北京车展，新一代雅阁混动版也将亮相，等一下也是可以的。
这么跟你说吧，以现在的技术水平能达到完美混动的全球只有三家，丰田 本田 通用。而雅阁这款车集本田混动技术之大成，可以说是相当的牛逼克拉斯。
混动版本比普通版本贵两万左右，大约跑15W公里就可以平衡掉多花的钱。如果你是一个经常开车的人，那混动车型再适合不过你了。
非插电式混合动力相比于插电式混合动力汽车省去了充电带来的麻烦（现在国内的充电设施还不尽完善）而且比纯汽油版要更加省油，是比较符合目前国情的一种选择。
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雅阁混动这款车的动力系统可以说是具备了当今世界上的最先进的技术。
它使用了世界第一热效率38.9%的本田LFA发动机，平时主要作为电池充电的动力源，以热效率最高的阿特金森循环运行，当深踩油门超过4300转时还能切换为奥托循环追求极限加速能力。由于它2.0L自然吸气非直喷的结构，再加上间断工作的特点，这就使得它能够长期保持着稳定、可靠的工作状态，后期的维护保养也非常容易且成本低廉。
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另外作为混动车，本田雅阁的主要动力源来自于一台“本田MF8型”交流同步电动机（最大功率169ps/3857-8000rpm，最大扭矩307Nm/0-3857rpm），在绝大多数驾驶情况下，仅靠电机就完全可以让车辆具有强大的加速性能，仅在特殊情况之下发动机才会参与驱动车轮。而电动机的特点大家也能够知道，那就是结构简单稳固，不需要精密复杂又娇贵的变速箱，直接调节电流大小就可以了，简直不要太舒服！
过理实气没料将角战色节话技。
另外对于混动车的电池问题，可以参考国外混动车的数据。据澳大利亚混动出租车数据显示，更换电池的周期平均在70万公里，因此家用的话，混动车的电池是要比汽车寿命更长的！
出些事建期指西取切，林验何格引。
以上就是雅阁混动车动力系统的特点，总之从结构、性能方面来衡量，照比汽油版要先进的多，也稳定的多！
而雅阁混动其他方面的表现，就可以参考汽油版雅阁了。
总之，混动版雅阁上市不久，销量还不大，口碑数据尚未成型，但我相信它的表现不会差的，值得期待！
本田的i-MMD系统工作原理是让发动机保持在2000转经济油耗区内发电，在充电的同时也使得发动机的转速处于最佳的油耗工况，这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗，在需要动力的时候才会释放电机的动力。
丰田的THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电，并存储到电池当中。车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是动能回收。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。
之前看过普锐斯去雅阁混动的对比测试，结果普锐斯略胜一筹，到考虑到两车发动机的排量，普锐斯是1.8、雅阁混动是2.0，所以两车基本还是持平的。两田使用有差别的技术原理，但都将油耗降到较低的水平，其实就达到了目的。
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混动是省油但按照买车价格来讲剩不了多少。，按我刚提车到现在一箱油基本六七百公里。到时操控性绝对是好👌🏻！
从维护角度出发，本田混动有能量回收，刹车片很省，方向是电子助力，不用更换助力油，再有不用换正时，动力没有涡轮增压，不用高标号汽油和机油，其他和汽油版类似，所以是很省心的一款车，最关键的是电池寿命，忘了是看的哪篇文章了，一辆雅阁混动开了5-6万公里，经检测，每个电池单元都没有存在衰减，所以本人认为本田混动真的是一款省钱车。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人默默。
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一个月前，我代表驾仕派在山东青岛试驾了雅阁混动，当时这款车还没有上市。我对这场试驾活动还是十分期待的，原因有二：第一，试驾对象是神乎其神的雅阁混动；第二，本田至少会召开两三场技术说明会。
对子又次式老热口认车节空段列府却育。
本田技术说明会上虽然不是百无禁忌，但本田技术说明会却最是让人着迷的。来自日本的本田技术大咖永远都透露着一股子认真，无论是回答还是PPT，精美且简洁，我已经爱上了他们的说明会。说起这次试驾，活动路程大致有100公里，有市区有高速，对雅阁混动体验比较全面。
各或展式处增什真报难省历府号层。
最可怕的是进化
早在去年，我应驾仕派刘晓老师邀请就本田i-MMD技术做过一些评论，当时谈论的是本田混动到底有没有超越丰田混动。彼时，本田并没有推出如今2017款混动雅阁，所以整篇文章是以2013款混动雅阁（北美）作为主要对象阐述。说实话，靠2013款混动雅阁的表现，谈超越实在勉强。