博瑞和传祺GA8哪个好？

要说目前自主品牌中最受关注的高端轿车，那一定非博瑞莫属了。凭借着原创设计的高颜值外形和大空间、高配置等亮点入市，一时间吸引了不少消费者的关注。虽然自主品牌一直没有停止走高端路线的脚步，但博瑞算是第一款真正获得市场肯定的自主中级车。

而另一款高品质自主品牌轿车的代表——传祺GA6就没那么幸运了，在与博瑞的竞争中并不占优势。不过，GA6有望由它的大哥GA8来找回场子，GA8车长超过5米，轴距2907mm，定位C级轿车。比传祺GA6的轴距长出187mm，内部空间有了质的飞跃。虽然厂家高调宣布与奥迪A6和红旗H7抢市场，但要我说，咱踏踏实实的定个价，凭借跨级的空间和配置，替小弟虐虐吉利博瑞多好，是吧？咱消费者也收益啊！

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小结：博瑞的设计此前就获得了一片赞誉，原创度极高的设计、家族式中网和动感的尾部都给我们留下了深刻的印象。而作为后来者的GA8同样来势汹汹，外观设计丝毫不输给博瑞，在大气和豪华感的营造上更胜一筹。特别是大尺寸的凌云翼中网和极具科技感的LED头灯，都非常吸引眼球。

个人看法，两个都好。就是有点耗油！

紧凑型车市场一直是自主品牌所擅长的领域，但在中大型车市场却很少涉及，随着公车改革等政策的落实，近年来自主品牌的产品结构也做出了相应改变。推出新的豪华旗舰车型，除了展示自家最顶尖的技术水平，也是为了能够中标政府采购订单。

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作为自主品牌的后起之秀，广汽传祺从破而后立开始，经过多年的品牌塑造、品质提升，在几年时间中，已成为自主品牌高品质的代表，甚至远销海外。如果说GS4的成功大卖给予了传祺前所未有的成功，那么从GA8这辆标准C级车上，传祺将希望它能引领一种新潮流。

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瞄准标杆，5年时间只为重新定义

曾几何时，普通老百姓一看见四个圈的标志，就知道“大官”来了;而为了“好办事”，一些资产富足的小业主也都乐于去购买一辆A6L，由此可见，奥迪A6L的官车形象在国内简直深入人心。

对此，广汽方面也毫不避讳，GA8就是对准奥迪A6L而来，甚至在GA8设计之初就将此车当做标准和假想敌，并最终实现质的飞跃。

5年代表着GA8的研发时间，也是让我们骄傲的中国设计师张帆加入广汽后，真正意义上的第一款作品，5年研发时间对于一款车来说确实有些漫长，但从无到有总是需要沉淀。得益于广汽当年的前瞻目光—大力发展汽研所，在自身技术的支撑下，GA8整车采用正向开发，其意义除了是造更适合国人使用的豪华车，也是为了将技术落实到产品，夯实基础。

为了让其符合政府机关的采购标准，GA8全系定价16.98—29.98万元，高科技、大空间、尊享受。GA8称得上是C级车市场中最接地气儿的，下面我们就来一起感受下华系车的顶级座驾。

豪华不止于大，有性格的舒适更为珍贵

传祺GA8的前脸造型依然采用了“凌云翼”的家族设计风格，大量平直舒缓的线条为车头营造出优雅、动感的视觉效果。延伸至C柱处下降的侧面线条，甚至让人联想到某些贵族气质。你问我有没有模仿痕迹?别逗了，逆向开发了这么多年还不拥有自己的原创怎么和人打招呼，更何况“山寨”也一直都是传祺所擅长的领域。

GA8的长、宽、高为5003*1910*1508mm,轴距达到2907mm，除了比竞争对手更宽更高的外形尺寸，前、后灯才是GA8的点睛之笔，近光灯、远光灯、日间行车灯、转向灯以及尾灯都是LED光源，而且是全系标配，设计灵感源于钻石戒托，近距离观察，工艺细致、设计感极强。

内饰方面，GA8中控台上部采用搪塑工艺的软性材料覆盖，各部位接缝均匀，表现了这个级别车该有的水平。偏白的浅色内饰搭配木纹饰板给人以典雅感受，坐在车内的心情也会变得安静。中间惹眼的10.1寸大屏不仅操作流畅，还集合了蓝牙电话、多媒体交互及G-Link手机映射等多种功能。此外，防碰撞预警、ACC自适应巡航、车道保持、盲区预警、全景影像等安全性配置一应俱全。

除了高大上的外观和内饰，最值得一提的就是GA8的4座设计了，不论是所在级别还是价格区间，都很少有一款车能够专为后排乘客提供四座享受。事实上，这个级别定位的车也很少有满载情况，传祺的这种做法在某种意义上说更加实用。

后排除了配备通风/加热座椅，靠背角度电动调节、座椅按摩等高端功能，顶配车型还提供带有冷藏/冷冻功能的冰箱。考虑了四季变化，该有的都有了，照顾乘客已足够。此外，除了入门级车型的座椅皮质采用与凯迪拉克相同的供应商，中高配车型均为纳帕皮革包裹，主驾驶座椅更提供了十向电动调节和三挡座椅加热和记忆功能。

GA8搭载的2.0T发动机最大功率197马力(5200rpm)，最大扭矩300牛·米(1600-4500rpm)，在实际驾驶过程中，这样一台看似沉稳的大车却并不想给司机“无聊”的驾驶高手，轻踩油门，动力响应积极，1600转涡轮开始工作，转速升至2000转，发动机动力贮备达到顶峰，配合来自爱信的6速手自一体变速箱，在各阶段都能控制比较合适的转速区间。

有趣的是，想要使用GA8的手动模式，首先要把驾驶模式调成运动，然后在D裆下控制档把上的按钮才能实现手动加减档;在S档下工作时，为保证动力充足，变速箱持续把转速维持在2000rpm以上，在速度的变化下也能提供不错的加速度。还是奉劝司机朋友，想要给领导留下好印象，此模式还是慎用的好。

GA8采用了双叉臂+后多连杆的悬架组合，虽然车辆定位强调舒适性，但整体来看并不是一味的强调软，在起伏路面，除了抑制过滤路面的颠簸，悬挂对车身的支撑极限很足。令人意料的是，GA8的方向盘尺寸很大，也有可能是出于避免驾驶者劈弯的考虑，不过我个人很喜欢这种设计，大车就应该有个大样儿，方向盘手感极佳，无论是转向还是回馈力度都让人感觉很舒服，不紧绷也绝不拖泥带水。

综合试驾下来，GA8给我的感受就像是主持欢乐喜剧人的吴秀波，外观成熟中不乏动感，内在稍显俏皮却使人感觉舒服，其独特的四座版设计更融合了厂商对于国内中大型车市场独到的见解，与以往高打性价比大旗的自主品牌不同，GA8在保证配置丰富的同时更注入了自己的鲜明性格。

作为目前市面上不刻意讨好年轻人的车型，GA8的动力和操控也并不能用无趣可言，而是在注重舒适性的同时，增加底盘的延伸性和极限，总而言之一句话呢，想舒适它已经做的很足，兴致来了想跑跑，它也能陪你，GA8作为自主高端品牌向上发力的代表作，其市场表现也更值得被期待，希望我们有一天都是为了需求去购买一辆自主品牌，而不是性价比、刚需等等。

作为吉利旗下首款B级车型，博瑞自2015年4月上市后，备受市场关注，同时也是引领中国品牌“向上走”的排头兵。大气的外观、精湛的做工、卓越的品质、舒适的驾乘和完美的性价比，促使吉利博瑞成为中国品牌的代表作。

回顾中国汽车工业几十年的发展历程，“品质低劣”、“价格低廉”一直是难以摆脱的标签。中国作为世界上最大的汽车市场，却在很长一段时间里一直是世界中高端汽车制造领域的“追随者”，但随着中国汽车工业的多年发展和转型升级，这一境况正在得到转变。

然而，发生这一转变的重要标志正是吉利博瑞的诞生。它的出现，为中国品牌中高端轿车市场发展起到了引领向上发展的作用。

博瑞开启中国汽车新时代

众所周知，过去，“中国制造”受困于低价、低技术、低制造能力的束缚，拓展国际市场频频受限。

而如今，包括吉利、华为以及格力在内的众多国产品牌不仅走出国门闯出一番天地，更是在发达国家市场也取得了成功运作的经验，树立了中国制造业历经蜕变之后的全新面貌，更是向全世界展现了“中国制造”的新力量。

无论是中国消费者还是业内专业人士，公认的中国汽车品牌真正实现“向上走”的开端为2015年4月9日——这一天正是吉利博瑞的上市日期。从此，真正代表中国品牌造车水平的车——吉利博瑞开始塑造自己的传奇。

作为吉利汽车整合全球资源潜心打造的越级B级轿车，同时也是吉利汽车精品3.0时代首款战略车型，博瑞代表了吉利汽车当前的造车水平、特有的设计语言和未来产品的发展趋势，在造型、安全、舒适、操控、品质等方面树立了中国品牌中高级轿车标杆。

据了解，为了打造品质博瑞，吉利汽车从世界500强供应商中甄选了113家零配件供应商，其中有69家居于全球领先地位。正是吉利汽车集全球之大成者，成就了一款性能卓越的新生代高级动感座驾，这也是为何吉利博瑞频频出现在各类汽车大奖获奖榜单的理由。而除了产品力、奖项口碑的不断累计，吉利博瑞更用销量印证了自己“中国制造新名片”的实力。

吉利博瑞成为中国制造新名片

从吉利博瑞开始，以往被合资巨头“垄断”的中高级轿车市场，最终被博瑞“无情地”撕开了一个口子，而精神振奋的消费者们用最真挚的感情表达了对这款具有划时代意义的车型的喜爱。

回首博瑞近一年多来的销量成绩，当属销量和口碑双双大丰收。

一方面，在国内轿车市场整体疲软增速乏力的大环境下，博瑞销量却现逆市上场。自2015年4月份上市以来，吉利博瑞月销量一度突破6000台，增长势头超过市场上多款同级一直位列前茅的合资车型，创造了史无前例的“博瑞现象”。

最新数据显示，博瑞2016年12月销量为5609台，2016年全年累计销量突破5万台，达到51957台，吉利博瑞成功跻身中国B级车市场前九，成为这一细分市场的新标杆产品。上市至今，吉利博瑞累计销量近9万辆，成为了唯一敢与合资品牌争雄并且不落下风的中高级轿车。

另一方面，在海外市场，博瑞也实现了顺利开局。无论是进军中东市场开启全球化步伐，到以公务车身份登录古巴市场打开美洲市场新格局，博瑞的全球化布局势如破竹。

我们看到，从博瑞热销中东近5000辆，到土壕金版博瑞亮相迪拜街头引发广泛关注，再到近日博瑞在阿联酋2016 Top6车型中排名第二，博瑞海外市场销量捷报频传，成为海外自主品牌高端车型的杰出代表，展现出了卓越的产品力和影响力，已然成为了中国质造走向世界的新名片。

因此，我们认为，吉利博瑞的表现绝对称得上是100+，但博瑞代表的远不仅仅是量的增长，更是体现了中国品牌高端之路质的飞跃，引领中国品牌向上发展。

博瑞树立中国品牌崛起新旗帜

博瑞的成功，不仅仅在于销量的持续增长，更是中国汽车品牌向高端迈出的坚实一步。刚刚过去的2016年，“博瑞现象”有增无减，从媒体报端到社交网络，从马拉松赛场到国画艺术殿堂等等，无不充斥着博瑞的身影，博瑞的高端品牌形象和匠心精神也更加深入人心。

事实上，博瑞自一推出，就注定成为传奇：从成为外交部外事礼宾用车之后，博瑞的高端公务“专车”身份由此开始，并成为与世界沟通的桥梁；驻华使节用车、中国-北欧青年领军者论坛官方用车、首届中国-中东欧国家投资博览会官方指定用车、中国国家游泳队喀山世界游泳锦标赛冠军奖励用车、2016年G20杭州峰会官方指定用车……吉利博瑞以官方指定用车的身份接待来世界各国的精英和巨擘，从中透露出的自信自强与大国风范，让世界为之惊叹。

博瑞的荣耀远不止此，2015年11月，博瑞还力压梅赛德斯-迈巴赫S级和捷豹XE，荣获“2016中国年度车”。2016年1月，博瑞摘得2016轩辕奖年度大奖，并正式入驻北京汽车博物馆，被永久馆藏。2017年1月，在由政府采购信息报、政府采购信息网主办的“第十二届全国政府采购集采年会”上，博瑞还荣获了“全国政府采购高端公务接待用车新典范车型奖（2016年度）”。

此外，博瑞还在“中国汽车设计蓝瓴奖评比”上获得“2015年度自主品牌设计奖”、在“中国新实力——腾讯汽车2015 TTA自主品牌盛典”中，获最终压轴大奖“最受关注自主车型”等等。上市至今，博瑞在全国各类奖项评比中，获得了30多项大奖，是不折不扣的“奖项收割机”。屡遭“殊荣”袭击的博瑞，已然成为中国品牌崛起的一面旗帜。

一款品质好车，可以看出一个品牌的自强与自信，更是中国制造的自信。2016年10月，人民日报微信端就以吉利汽车为代表的中国汽车，与中国高铁、中国航天、中国无人机等行业一起，列为“未来十年，中国将领先世界的九大行业”。汽车产业作为实现“中国制造2025”的重要载体，博瑞作为中国制造的新名片，将引领着中国制造业为实现“到2025年迈入制造强国行列”而奋斗。

首先，传祺GA8是C级车，吉利博瑞是B级车，两者定位本身就不一样了，很难对比。

再说，看销量就知道了，传祺的B级都卖不出去，还谈C级，只是形式大于实际。

问题外的建议；买车不能仅仅靠，新车测评来定义一辆车的好坏。物质社会的今天。那些测评文章又有多少可信度？

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一辆车值不值得购买，去看看二手市场的保值率最靠谱。只有品质好的车，二手保值率才高。鉴证一辆车的品质不错的地方。

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希望能帮助到你。方便的话，关注、加入我们共同探讨，实车体验。

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抛开外观不谈，这个见仁见智，但我还是想说，博瑞所谓的“最美中国车”完全言不符实，其C柱及尾部造型是有悖于审美的，由此导致的后方及侧后方来看，并不好看。个人更欣赏GA8的造型。

传祺GA8是广汽自主开发的C级车（官方宣称的C级车，个人认为充其量是B+级），我们知道传祺品牌是广汽基于购得的阿尔法罗密欧166的车身及动力总成平台而来，GA5是源自166，而GA8平台来源尚不清楚，我们可以理解为广汽在消化了166平台后的自主开发，同平台下的产物还有现在大火的GS8。

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而博瑞，吉利现在媒体公关和舆论导向上，可谓是国内自主车企的NO.1，一夜之间，似乎吉利的产品就高大上了，但我们实际分析，吉利目前所有的产品，皆是基于其它车型的逆向工程，而博瑞博越等车，吉利官方也含糊其辞的表达了与沃尔沃的关系，但且慢，吉利官方从未声称这两款车是沃尔沃有协助或共同开发，因为这涉及法律上的虚假宣传的问题，所以，我们看到的所谓沃尔沃基因，那是吉利授意其水军所为。

而力里水看又问回则思风，车元层。

那博瑞这款车从何而来呢？恐怕大多数汽车行业媒体人都不知道，那就是现代索纳塔御翔，你没看错，是现代在2006年的产物。

我一直有个观点，只要是逆向的车，也就是我们说的山寨，造的再好，可靠性一定存在着不小的问题，所以，从博瑞和博越的用户反馈来看，也证实了我这一点。

所以，哪个好，就不言而明了。

广汽的工艺要比吉利高不止一个档次！博瑞从不推荐

我比较喜欢传奇。

我选广汽GA8，其实广汽的做工一点也不比吉利的差，而设计上，GA8外观内饰都要比老博瑞要成功，所以同等价格GA8更占上风一些。

关于广汽传祺这个品牌近两年在国内还是有着很不错的关注度，并且得益于较好的造车工艺也带来了很不错的口碑。GA8定位于一款中大型车，整车的车身尺寸为5003*1910*1508mm，这样的尺寸一般价格都在30万以上了，但这款车还是为我们带来了一点小惊喜，整车的售价区间为14.98万元到25.98万元，并且为了获取市场，传祺GA8进一步的加强了优惠，目前大部分的地区都有着一万多元的优惠，不足14万元就可以拥有一台中大型轿车，也是很不错的选择。

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在外观方面，横幅式的进气格栅采用了镀铬的装饰，呈现出了比较大气的效果，下侧贯穿式的镀铬饰条也在细节中点缀了精致感，带来了较为年轻的氛围，并且在视觉上起到了拉宽车身的效果。

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车身的侧面，贯穿式的腰线设计让这款本就修长的车型看起来更加的富有气场，多幅式的双色轮毂带来了中规中矩的效果，但是也不会显得特别沉闷。

内饰方面，黑色的渲染和软包的材质相结合，带来了比较不错的档次感，车内的缝线也在小细节中点缀出了较强的品质感。中部粗壮的银色饰条呈现出了较为年轻的氛围，悬浮式的中控液晶屏幕也符合当下的主流，只不过四幅式的方向盘显得略微有点老气。

动力方面，传祺GA8搭载的是1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大的输出功率分别可达188匹马力和197匹马力，最大的扭矩分别可达280牛·米和300牛·米。在车子的传动系统方面，全系匹配的都是一款6档的手自一体变速箱。

吉利博瑞对比传祺GA8级别略低一些，博瑞是消费级不错的三厢轿车主要同自主品牌竞争，而GA8的主力车型竞争的车型是中端轿车面对的是合资，定位决定了没有可比性。

传祺GA8指导价14.98-25.98万，已经覆盖了老牌商务轿车里的迈腾、帕萨特、以及美系的蒙迪欧、君越、以及凯迪拉克等，面对这一众强劲的竞品GA8的销量仍旧可以保持在月销5000台左右，这台车的品质是显而易见的，没有足够大的优势不会有这销量。

传祺GA8车身尺寸5003*1910*1508、轴距2907mm，C级中大型轿车，悬架结构为前双A臂、后多连杆式独立悬架，双A臂前悬是麦弗逊的升级版，加入了上A臂之后对于转向轮的角度控制更精准，操控性更出色同时能提高驾乘舒适体验，从级别、尺寸、以及悬架结构来看这台车是有高水平的。

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动力搭载1.8T、2.0T两台涡轮增压发动机，以2.0T动力为参考：最大功率145kw、峰值扭矩300牛米，最大扭矩转速1750~4500转；这台同样用在GS8上的发动机动力表现并不算出色，百公里加速在10~11秒之间，二代4B20M1调教偏保守一些，不过也符合商务轿车的定位，变速箱仍旧是爱信6AT。

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安全配置除丐版以外其他车型配备了全车气囊，中高配有并线辅助、偏离预警、主动刹车的功能；而且至尊版是四座布局的行政版，后排独立座椅有热冷和按摩功能，作为商务用车级别确实够高。

传祺GA8唯一的遗憾是动力不够激进，但能接受这点的话GA8其他方面没有什么槽点，是不错的自主品牌轿车。

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吉利博瑞指导价14.48-15.48万有一定幅度优惠，在推出三缸弱混和插混版之后燃油版的销量已经下跌到月销300余台，是非常冷门的选择，随着吉利三缸战略的布局燃油版后期是有可能停产的，这点需要说明。

车身尺寸4956*1861*1513、轴距2850mm，中型三厢轿车，尺寸和空间也非常充足只是事实比GA8略逊色一些。悬架结构相同，也是双A臂和多连杆后独悬。

动力仅有一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kw、峰值扭矩300牛米，匹配6AT变速箱性能要比GA8稍强一些，0-1加速可以控制在9~10秒之前，不过日常用车的体验不会有什么不同，2.0T的GA8后劲还会足一些。

安全配置仅有旗舰版配备全车气囊，不过新款标配了主动刹车，其他配置有全景天窗和皮革座椅，但新款全系卤素大灯，共计两款车型低配没有中控屏，配置并不算丰富。

两车对比级别和配置的悬殊很明显，所以预算在传祺GA8的范围不需要考虑博瑞，同级车型除了GA8之外还可以考虑红旗H5，或者一线合资品牌轿车，供参考。

在经过十多年的高速发展之后，中国汽车市场已经进入存量替换期。消费者选择用车的标准已不再仅仅是代步工具，空间大、配置豪华已经成为了消费者考虑车型的重要因素。对于中国车企而言，发展高端品牌，树立品牌形象，让中国汽车做大做强已经成为各企业大佬们的战略方向。吉利博瑞和传祺GA8的出现，无疑给自主高端车型的发展树立了标杆。

行政商务，大气稳重

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GA8和博瑞，作为自主品牌高端车型的形象代表，首先在外型上就有很好的原创性。新款吉利博瑞外观设计充满中国元素，纤细美观，涟漪式的前脸相对老款，尺寸更大，也显得更大气稳重；五米多的车长配合溜背式后尾设计，流露出的运动气息也符合年轻消费者的口味。细节方面，前唇，轮圈等都能看出，博瑞家用B级车的定位，简约时尚。

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广汽传祺GA8，定位C级车，但车身长度也仅比博瑞长5mm，更长的车身长度下，GA8的商务气息更浓厚。GA8采用了传祺轿车家族式“凌云翼”的前脸设计，强壮而流畅的引擎盖下是镀铬条装饰的进气格栅，全系标配的LED日间行车灯不仅使GA8富有现代感，颇有行政车的气质。

二者在内饰的设计上可以看出吉利设计师和传祺设计师的风格取向，甚至可以决定他们的消费群体。吉利博瑞的设计可以说上豪华内饰的典范，极具握感的方向盘，哑光的木纹内饰，旋钮的排布也极富人体工学；这款车和别的B级车不一样的地方，就是这款车的后排地板中间的隆起部分非常的平，这一点小细节在后排满载3人的情况下，就可以体现出很大的作用。

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反观传祺GA8，悬浮式屏幕无疑是当下最“潮”的设计，但是屏幕周边的边框有点大，使得中控的档次被拉低了不少，缺乏木纹饰条的点缀也令GA8的内饰比起博瑞没有那么出彩，也可能是传祺的设计师认为保守稳重的设计更符合GA8的气质吧。

自主进阶，再翻篇章

对自主品牌来说，撼动合资品牌在国内B级车市场的主导地位，不仅体现在亲民的价格，直接的销量数据更能体现中国车企在轿车领域的上攻。作为国内B级车销量的担当，博瑞一直在捍卫自主中高端轿车的荣誉，而“兄弟”车型博瑞GE的加入不仅拓宽了新能源汽车市场，也让吉利品牌在中高端市场的影响力越来越大。

相比博瑞，传祺GA8对抗合资品牌的实力会稍逊一筹。不输博瑞的颜值的确值得惊喜，但GA8高配车型将近25万的价格并没有搭载自主研发的7速双离合变速箱，在驾驶体验上会是一件遗憾的事，而且在配置上，博瑞优势明显。相信站在性价比的角度大部分消费者还是会对博瑞动心。

可喜的是，这两款自主品牌的高端车型，在底盘方面的表现有了很大进步。博瑞的底盘是经过英国总部的Prodrive公司调校，GA8的底盘源于阿尔法罗密欧的平台。两车都采用了双叉臂式独立悬架，在这个级别车型中是罕见的，相比于大部分轿车使用的麦弗逊独立悬架，双叉臂式独立悬架能带来更好的操控表现。

坚持原创，不断积累

在品牌影响力上，沃尔沃加持下的吉利会比传祺稍胜一筹。，而吉利多年在轿车市场和SUV领域的坚持和积累，赢得了国人的认可，而且吉利是在经历了EC8的失败，帝豪和远景等轿车销量的逐渐走高，才设计出了今天的吉利的高端车型博瑞。反观传祺GA8，在现有公务车改革的情况下，采购量不断减少，整体敦实的车型也是趋向商务场合，不似博瑞家用商务应用自如。

“书山有路勤为径，车海无涯需积累”。传祺GA8的原创设计堪称国内一流，但在细节方面还有可以提高的地方。比如中控G-Link互联系统能再丰富界面UI的设计，内饰材质的装配工艺的瑕疵处理。

写在最后

当你手中有20万预算，身边可选择的车型就太多了，消费者不仅需要一台“三大件”靠谱的车型，还需要一辆开着有牌面的车。吉利博瑞和传祺GA8的出现，让我们看到了中国汽车品牌的进步，不仅体现在于这两款车在街上越来越高的曝光度，更多的是我们不再需要复制合资品牌的基因，我们已经有实力可以去研发我们自己的高端车型，而不会再听到：“哎，你看，这辆车好是好，就是有点某某合资品牌的影子”。当然，我们在逐渐认可自主品牌进步的同时，也要保持一颗敬畏之心，希望吉利和传祺能严格把控自己的产品质量，给我们带来优质产品的同时不断努力提升和完善售后网点的服务水平，这样，才会得到越来越多消费者的认可。