其实不止SUV，消费级乘用车基本99%都是1.5T或者1.5L，原因主要有以下几点：1、曾经的小排量购置税减免给企业指明的方向，1.6升及以下排量的汽车购置税减半，这是引爆小排量汽车的导火索，但问题就来了，为什么不用1.6T呢？2、成本和动力的权衡导致的缩水，1.5和1.6是发动机结构的区分点，1.6的发动机结构和1.8、2.0L一致，而1.5则与1.2、1.3一致，使用1.5T的研发成本和制造成本要低很多，但是真正能榨出极限的还是1.6，参考F1或者BBA。3、合理合法避税，排量消费税课税的标准按照排量有很大区分，1.0~1.5升税率为3%，1.6~2.0升税率会5%，这些年也卖出几百万台1.5T的车了吧，这些企业能省下多少钱呢？4、降低企业平均燃油销量量，企业赚取积分。不能否认大部分1.5T动力经过合理的调教和技术升级之后，综合油耗是低于1.6T的，在双积分面前捉襟见肘的企业不会放过任何机会。5、定位，在1.5T普及之后通过技术升级可以做到曾经1.6T甚至1.8T的性能，面对这种事实情况1.6T高不成低不就也确实没有存在的意义，小排量购置税补贴全面取消，追求性能直接上2.0T大排，省油不在意动力1.5T仍旧有优势。综合以上5点原因，1.5T注定会成为主流，1.6T的没落也是注定的，现在能选择到一台1.5T四缸发动机可以满足大部分A级及以下尺寸的汽车。选车用车不纠结！关注天和Auto为您答疑解惑 回复 谢袆宇用户 其实不止SUV，消费级乘用车基本99%都是1.5T或者1.5L，原因主要有以下几点：1、曾经的小排量购置税减免给企业指明的方向，1.6升及以下排量的汽车购置税减半，这是引爆小排量汽车的导火索，但问题就来了，为什么不用1.6T呢？2、成本和动力的权衡导致的缩水，1.5和1.6是发动机结构的区分点，1.6的发动机结构和1.8、2.0L一致，而1.5则与1.2、1.3一致，使用1.5T的研发成本和制造成本要低很多，但是真正能榨出极限的还是1.6，参考F1或者BBA。3、合理合法避税，排量消费税课税的标准按照排量有很大区分，1.0~1.5升税率为3%，1.6~2.0升税率会5%，这些年也卖出几百万台1.5T的车了吧，这些企业能省下多少钱呢？4、降低企业平均燃油销量量，企业赚取积分。不能否认大部分1.5T动力经过合理的调教和技术升级之后，综合油耗是低于1.6T的，在双积分面前捉襟见肘的企业不会放过任何机会。版总权归芝海士回油答网站山或原作者所或有5、定位，在1.5T普及之后通过技术升级可以做到曾经1.6T甚至1.8T的性能，面对这种事实情况1.6T高不成低不就也确实没有存在的意义，小排量购置税补贴全面取消，追求性能直接上2.0T大排，省油不在意动力1.5T仍旧有优势。综合以上5点原因，1.5T注定会成为主流，1.6T的没落也是注定的，现在能选择到一台1.5T四缸发动机可以满足大部分A级及以下尺寸的汽车。中社情展特规济转白走，马亲效调。选车用车不纠结！关注天和Auto为您答疑解惑有地分电相公常总被金什拉备效专厂京。 2024-11-25 1楼 回复 (0) 孙佳棉用户 这是一个很有意思的现象，小到小型SUV，大到中型SUV，不管是合资还是自主，基本都喜欢以1.5T为主力车型。为什么大家都喜欢或者说钟情于1.5T呢？有人就说了“因为1.5T被称为黄金动力！”那真的是这样吗？非也，那只是厂家宣传的，并非真的如此。其实，这跟一样东西息息相关那就是税。不知道大家是否还记得前几年国家为了鼓励大众购买小排量汽车，对1.6排量以下车型统统实行购置税减半的政策。按道理，既然1.6（含1.6）以下都属于小排量，按理说厂家应该把1.6T作为卖点而非1.5T，毕竟擦边球最好打了。而且按照车船税的缴税标准来看，1.5和1.6排量标准是一样的，可是为什么1.5排量独受众多汽车厂商的青睐呢？原因只有一个，那就是税！我们都知道不光我们买车需要缴纳购置税，其实汽车生产厂家也需要缴税，他们需要缴纳汽车消费税，关键的原因就在下面这张图上～～1.5排量被作为一个划分标准，1.0～1.5排量（包含涡轮增压）消费税为3％，1.6排量（包含涡轮增压）消费税为5％，别小看这2％，要知道但凡是个汽车生产厂家，产量怎么着都得万台以上，主流厂商甚至上百万台都有可能，一台多了2％不显眼，基数大了那就不得了了，汽车厂商都是生意人，都要赚钱的，争取利润最大化是他们的最终目标，就好比一个雾灯确实不值钱，可是基数大了，照样能省下一笔可观的财富，所以众多车企宁愿生产1.5T，也不愿生产1.6T，当然为了表现出他们是出于对消费者的考虑，把1.5T刻意宣传成了黄金动力～～是不是知道真相的你眼泪已经掉下来了～～芝士回答，版权必究，未经许可，不具得只转准写进载 2024-11-25 2楼 回复 (0)
其实不止SUV，消费级乘用车基本99%都是1.5T或者1.5L，原因主要有以下几点：1、曾经的小排量购置税减免给企业指明的方向，1.6升及以下排量的汽车购置税减半，这是引爆小排量汽车的导火索，但问题就来了，为什么不用1.6T呢？
2、成本和动力的权衡导致的缩水，1.5和1.6是发动机结构的区分点，1.6的发动机结构和1.8、2.0L一致，而1.5则与1.2、1.3一致，使用1.5T的研发成本和制造成本要低很多，但是真正能榨出极限的还是1.6，参考F1或者BBA。
3、合理合法避税，排量消费税课税的标准按照排量有很大区分，1.0~1.5升税率为3%，1.6~2.0升税率会5%，这些年也卖出几百万台1.5T的车了吧，这些企业能省下多少钱呢？
4、降低企业平均燃油销量量，企业赚取积分。不能否认大部分1.5T动力经过合理的调教和技术升级之后，综合油耗是低于1.6T的，在双积分面前捉襟见肘的企业不会放过任何机会。
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5、定位，在1.5T普及之后通过技术升级可以做到曾经1.6T甚至1.8T的性能，面对这种事实情况1.6T高不成低不就也确实没有存在的意义，小排量购置税补贴全面取消，追求性能直接上2.0T大排，省油不在意动力1.5T仍旧有优势。
综合以上5点原因，1.5T注定会成为主流，1.6T的没落也是注定的，现在能选择到一台1.5T四缸发动机可以满足大部分A级及以下尺寸的汽车。
中社情展特规济转白走，马亲效调。
选车用车不纠结！关注天和Auto为您答疑解惑有地分电相公常总被金什拉备效专厂京。
这是一个很有意思的现象，小到小型SUV，大到中型SUV，不管是合资还是自主，基本都喜欢以1.5T为主力车型。
为什么大家都喜欢或者说钟情于1.5T呢？有人就说了“因为1.5T被称为黄金动力！”
那真的是这样吗？非也，那只是厂家宣传的，并非真的如此。其实，这跟一样东西息息相关那就是税。不知道大家是否还记得前几年国家为了鼓励大众购买小排量汽车，对1.6排量以下车型统统实行购置税减半的政策。
按道理，既然1.6（含1.6）以下都属于小排量，按理说厂家应该把1.6T作为卖点而非1.5T，毕竟擦边球最好打了。
而且按照车船税的缴税标准来看，1.5和1.6排量标准是一样的，可是为什么1.5排量独受众多汽车厂商的青睐呢？原因只有一个，那就是税！
我们都知道不光我们买车需要缴纳购置税，其实汽车生产厂家也需要缴税，他们需要缴纳汽车消费税，关键的原因就在下面这张图上～～
1.5排量被作为一个划分标准，1.0～1.5排量（包含涡轮增压）消费税为3％，1.6排量（包含涡轮增压）消费税为5％，别小看这2％，要知道但凡是个汽车生产厂家，产量怎么着都得万台以上，主流厂商甚至上百万台都有可能，一台多了2％不显眼，基数大了那就不得了了，汽车厂商都是生意人，都要赚钱的，争取利润最大化是他们的最终目标，就好比一个雾灯确实不值钱，可是基数大了，照样能省下一笔可观的财富，所以众多车企宁愿生产1.5T，也不愿生产1.6T，当然为了表现出他们是出于对消费者的考虑，把1.5T刻意宣传成了黄金动力～～
是不是知道真相的你眼泪已经掉下来了～～
芝士回答，版权必究，未经许可，不具得只转准写进载