“动力无用论”实际上是“动力过剩论”的变种，你不能说它完全是错的，但也确实有厂商的小九九。动力过剩我们今天的汽车，大多都存在动力过剩。大家可以看看自己爱车的时速表，表底最少都是240公里，稍微上点档次的车，表底都是260/280公里。但实际上呢，我们在高速公路上的最高限速是120公里，即使在德国有不限速的高速公路，德国厂商也被要求把发动机限速在250公里以内。所以说，我们现在的动力确实过剩了。参数党惹的祸动力不断过剩，主要源于参数党的逼迫。车迷当中，存在大量的参数党，有的参数党甚至没开过车，但他们有着“升级打怪”一样的游戏心里，对参数的追求永远有攀比心。而这种参数攀比心，也直接影响着厂商对发动机动力的不断上升。为何厂商突然下调动力了既然参数党在推动汽车动力的向上发展，为何汽车厂商就突然不再理会参数党的需求了呢。因为有一个比参数党更强大的力量，在反制厂商。那就是各国政策。以中国为例，从2015年-2020年这6年见，要求每个厂商每年的油耗从平均7L逐年递减到5L。如果到了2020年销售的汽车平均油耗，不能控制在5L以内，将要收到“禁售”的政策处罚。2020年会有更多小排量涡轮增压车可以负责任的说，到了2020年，你在全国看到的大多数汽车，都是小排量涡轮增压车，亦或者是混合动力车、插电混合动力，甚至纯电动车，大排量汽车，你只能在进口车中看见，凡是在中国生产的汽车，你将永远看不到2.0T以上的动力了。白希文总结放下那些狭隘的“动力无用论”吧，如果你认为厂商用“动力无用论”是在欺骗消费者，只能说你太过无知，多学习一下行业政策就明白厂商是有多么的无奈了。因为对于厂商来说，小排量发动机的成本跟大排量发动机的制造成本，在量产的情况下， 相差很小很小。 回复 唐惠玲用户 “动力无用论”实际上是“动力过剩论”的变种，你不能说它完全是错的，但也确实有厂商的小九九。动力过剩我们今天的汽车，大多都存在动力过剩。大家可以看看自己爱车的时速表，表底最少都是240公里，稍微上点档次的车，表底都是260/280公里。但实际上呢，我们在高速公路上的最高限速是120公里，即使在德国有不限速的高速公路，德国厂商也被要求把发动机限速在250公里以内。所以说，我们现在的动力确实过剩了。芝士省回答，质版权必后究，未经许队可，不得行转载参数党惹的祸动力不断过剩，主要源于参数党的逼迫。车迷当中，存在大量的参数党，有的参数党甚至没开过车，但他们有着“升级打怪”一样的游戏心里，对参数的追求永远有攀比心。而这种参数攀比心，也直接影响着厂商对发动机动力的不断上升。为何厂商突然下调动力了既然参数党在推动汽车动力的向上发展，为何汽车厂商就突然不再理会参数党的需求了呢。因为有一个比参数党更强大的力量，在反制厂商。那就是各国政策。以中国为例，从2015年-2020年这6年见，要求每个厂商每年的油耗从平均7L逐年递减到5L。如果到了2020年销售的汽车平均油耗，不能控制在5L以内，将要收到“禁售”的政策处罚。是不方开重军长资计被保七导万华集京。2020年会有更多小排量涡轮增压车可以负责任的说，到了2020年，你在全国看到的大多数汽车，都是小排量涡轮增压车，亦或者是混合动力车、插电混合动力，甚至纯电动车，大排量汽车，你只能在进口车中看见，凡是在中国生产的汽车，你将永远看不到2.0T以上的动力了。水第只解件别保领花，却。白希文总结放下那些狭隘的“动力无用论”吧，如果你认为厂商用“动力无用论”是在欺骗消费者，只能说你太过无知，多学习一下行业政策就明白厂商是有多么的无奈了。因为对于厂商来说，小排量发动机的成本跟大排量发动机的制造成本，在量产的情况下， 相差很小很小。 2024-11-23 1楼 回复 (0) 姚志煌用户 首先，动力不存在过剩的问题。其次，动力无用论主要是由车企和与其有经济联系的媒体和网络大V舆论误导产生的。原因在于，车企本身技术有限，又为了突出性价比，故意降低成本。这也是为什么市场充斥着小排量涡轮增压发动机汽车的关键原因。版权归芝士分回家答网站或原作图革素者所有国内车主自己动手维护车辆的观念特别落后，也导致对车辆性能、技术水平的不了解。发动机还是那个发动机，但加个鼓风机就误以为很牛掰了。实际上，小排量并不意味着省油和环保，只不过是车企在面对成本和技术困境时的一种妥协和无奈。这是一种可怕的舆论导向，最终将导致我们永远无法实现弯道超车。 2024-11-23 2楼 回复 (0) 王泽麒用户 这来源于中国人的科普水平。国人看车只看外观，不看发动机，底盘，变速箱。真正懂车的有几个人。为了环保，油耗，在小排量增加涡轮，来压榨发动机的功率。小排量不等于省油，大排量不等于费油。但是要在一个级别。 2024-11-23 3楼 回复 (0)
“动力无用论”实际上是“动力过剩论”的变种，你不能说它完全是错的，但也确实有厂商的小九九。
动力过剩我们今天的汽车，大多都存在动力过剩。大家可以看看自己爱车的时速表，表底最少都是240公里，稍微上点档次的车，表底都是260/280公里。但实际上呢，我们在高速公路上的最高限速是120公里，即使在德国有不限速的高速公路，德国厂商也被要求把发动机限速在250公里以内。所以说，我们现在的动力确实过剩了。
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参数党惹的祸动力不断过剩，主要源于参数党的逼迫。车迷当中，存在大量的参数党，有的参数党甚至没开过车，但他们有着“升级打怪”一样的游戏心里，对参数的追求永远有攀比心。而这种参数攀比心，也直接影响着厂商对发动机动力的不断上升。
为何厂商突然下调动力了既然参数党在推动汽车动力的向上发展，为何汽车厂商就突然不再理会参数党的需求了呢。因为有一个比参数党更强大的力量，在反制厂商。那就是各国政策。
以中国为例，从2015年-2020年这6年见，要求每个厂商每年的油耗从平均7L逐年递减到5L。如果到了2020年销售的汽车平均油耗，不能控制在5L以内，将要收到“禁售”的政策处罚。
是不方开重军长资计被保七导万华集京。
2020年会有更多小排量涡轮增压车可以负责任的说，到了2020年，你在全国看到的大多数汽车，都是小排量涡轮增压车，亦或者是混合动力车、插电混合动力，甚至纯电动车，大排量汽车，你只能在进口车中看见，凡是在中国生产的汽车，你将永远看不到2.0T以上的动力了。
水第只解件别保领花，却。
白希文总结放下那些狭隘的“动力无用论”吧，如果你认为厂商用“动力无用论”是在欺骗消费者，只能说你太过无知，多学习一下行业政策就明白厂商是有多么的无奈了。因为对于厂商来说，小排量发动机的成本跟大排量发动机的制造成本，在量产的情况下， 相差很小很小。
首先，动力不存在过剩的问题。
其次，动力无用论主要是由车企和与其有经济联系的媒体和网络大V舆论误导产生的。
原因在于，车企本身技术有限，又为了突出性价比，故意降低成本。这也是为什么市场充斥着小排量涡轮增压发动机汽车的关键原因。
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国内车主自己动手维护车辆的观念特别落后，也导致对车辆性能、技术水平的不了解。发动机还是那个发动机，但加个鼓风机就误以为很牛掰了。
实际上，小排量并不意味着省油和环保，只不过是车企在面对成本和技术困境时的一种妥协和无奈。
这是一种可怕的舆论导向，最终将导致我们永远无法实现弯道超车。
这来源于中国人的科普水平。国人看车只看外观，不看发动机，底盘，变速箱。真正懂车的有几个人。为了环保，油耗，在小排量增加涡轮，来压榨发动机的功率。小排量不等于省油，大排量不等于费油。但是要在一个级别。